淘宝618活动什么时候开始2023 淘宝618什么时候开始满减活动
2023淘宝618什么时候开始 淘宝天猫618活动力度与满减规则?
今年天猫618时间节奏已确定，分3个阶段，都在晚8时开始，分别为：5月26日晚8时开始预售，5月31日晚8时第一轮开卖直至6月3日24时结束，6月15日晚8时第二轮开卖直至6月20日24时结束。
淘宝天猫618活动力度与满减规则?
跨店满减规则已确定：满300元减50元。
今年618期间除了满300元减50元之外，将首次推出聚划算直降场，所有商品直接降价。也就是说，不凑单一件也可以打折。同时，入围商品在30天内最低券后价的8折。
淘宝百亿补贴活动力度也很大，可以全网比价、买贵必赔。
此外，预售期推出价保主动通知服务。
2023年汽车为什么会降价 2023年汽车价格战
2023年汽车为什么会降价,2023年汽车为什么降价,2023年汽车为什么降价这么多知乎,2023年汽车会变成什么样最近，特斯拉涨价了。部分车型涨价2000块，但是很多人都说，其实这回涨价只是意思一下，目的是打消外界对于继续降价的预期。那总体看，特斯拉最近大半年，肯定是降价居多，上个月，特斯拉又降价了。4月7日，美国本土的四款特斯拉主力车型降价，降幅在2%到6%；随后，4月12日，香港市场也有两款主力车型降价，最大降幅达到了14.7%；4月14日，特斯拉在丹麦宣布降价9%，新加坡降价5%左右。
而且从年初开始，汽车降价的新闻就没停过。这个降价的头，也是特斯拉带的。1月，特斯拉中国宣布，Model 3和Model Y降价2万到4.8万。同行一看，得跟上啊。2月，比亚迪直接把一款入门车降到了10万元之内，开启“油电同价”，接着，十多家新能源车企跟进。3月，轮到了合资燃油车，东风汽车集团的7个品牌、56款车型开启降价，降得最多的一款，降了9万元。再接着，就是40家传统车企入场，汽车价格战全面扩散。
你可能看过很多分析，这一轮车企集体降价，可能有这么两个原因。一是三年疫情，带来了大量库存积压，现在消费回潮，车企必须抓住这个机会。二是，7月1日，“国六B”排放标准要正式实施了，对现有的燃油车提出了很大的挑战，所以厂商急着降价出货。
但这还不是风暴形成的全部原因。最近我在一个科技媒体，叫“星船知造”上看到一篇文章，专门分析了这个问题。这一*降价，还有这么三个原因。
第一个是，汽车的生产方式，在最近几年发生了重构。简单说，就是特斯拉用“一体式压铸”把汽车生产的成本打了下来，从而触发了行业的连锁反应。2019年，马斯克提出用“一体式压铸”的方式生产汽车。2020年，Model Y的整个后车身，被做成了一个铸件。原来这里需要80个零部件。当时的报道说，特斯拉把制造成本降低了40%。
这还不止，今年3月，马斯克还公布了特斯拉的下一步“降本秘诀”，主要是优化造车的9个环节，比如车身一体化生产、减少稀土材料用量、降低充电桩安装成本等等。总之，特斯拉是要把这个“成本杀手”做到底。
特斯拉的做法，相当于给汽车市场投下了一颗炸弹。你看，通过不断压缩成本，它在制定整个行业的定价权。很多新能源车品牌，在生产方式上，也不得不跟着特斯拉走。比如蔚来已经在新车的后座板用上了一体压铸技术，小鹏今年推出的新车也要上超大型一体化车身。就连大众、沃尔沃、奔驰、奥迪这些老车企，也开始布局一体式压铸工艺。
好，这是降价的第一个原因，特斯拉重构了汽车的生产方式，触发了行业的连锁反应。
第二个原因是，新能源车上游的电池行业，原料价格大跌，给汽车降价进一步创造了可能。最近电池的重要原料，锂，在短短几个月里，从60万元一吨的最高点，一路往下跌，跌破了20万元一吨。同时，正极材料里的磷酸铁锂也跌了10%，电解液材料也在降。总之，上游原料普遍降价，把电芯的成本打了下来。3月份，还有媒体报道，宁德时代给车企推出了“锂矿返利计划”，也就是用比较低的价格提供电池，条件是，车厂需要保证80%的电池从宁德时代采购。
你看，这是第二点，车上最大的成本源，突然变得便宜了，这侧面给降价潮提供了条件。不过，光是降成本，还不足以构成这么汹涌的降价大潮。汽车大降价，还有第三个成因，这就是，新能源汽车行业局部产能过剩。
比如动力电池，2022年，产能是需求的282%，有1144吉瓦时产能过剩；2023年，产能是需求的323%，有1984吉瓦时产能过剩。2024年、2025年，产能依然是需求的两倍多，同时过剩的产能都会超过2000吉瓦时。你看，在预期数值上，动力电池的产能会严重过剩。这意味着，一旦新能源车销量增速下来了，动力电池的需求也会降下来，实际的产能过剩，就会加剧。这种情况，反过来，也成为新能源车降价的推手。
而新能源车降价，传统汽车怎么可能不跟着降？我曾经听过一个说法，在用户眼里，哪有什么新能源、传统汽车的区别。在用户看来，都是车。我们关心的只有两个问题，第一，开着方不方便。第二，性价比高不高。
《财经》杂志采访的一名从业人员表示，每一次价格战，都是一次淘汰出清的过程，而今年到现在，都没有一家车企被淘汰，说明价格战还要再打两到三轮。
好消息是，作为消费者，你可能会省一大笔钱。但坏消息是，特斯拉，或者同样积累深厚的比亚迪再来一次降价，就很有可能会出现跟不上队、卖不掉车的车企。
怎么办？显然，打价格战不是长久之计，得在新技术上下功夫。比如，就在4月16日，宁德时代公布了新的钠离子电池的进展，产品将会搭载在奇瑞车型上。按宁德时代的说法，钠离子电池的续航能达到400公里，在-20°C的低温环境中，也有90%以上的放电保持率，未来可以和锂离子电池并驾齐驱。
再比如，氢能。用氢作为燃料电池，可以真正做到“零排放”，这也是新能源领域一直在展望的一条路。只是目前，高昂的成本问题还无法解决，比如深蓝汽车的一款车型，氢能源版本售价将近70万元，而同车型的纯电版本只要十几万。
总之，汽车行业的这场“价格战”，背后是一个更深层的问题。那就是，在技术升级的十字路口，下一步，到底应该点亮哪棵科技树？而要回答这个问题，也许需要跳出现有的体系，去寻找新的解法。返回搜狐，查看更多
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