小伙伴们十一假期快乐吖，我是小动车，8月份的时候，非常的闲，玩了很多天，天气炎热，计划写几篇内容也没完成，9月开学季，几场秋雨，气温降了下来，准备攒稿了，工作又忙了起来，是非常忙的那种，在10.1假期更新一下篇6内容， 整理一下双十一值得购买的车型，骑上心爱的小摩托，永远都不会堵车。天气凉了，我的宝贝记得晚上盖好被子。不是我的宝贝就算了。 

大部分人对于电动车的需求，是城市通勤，日常代步，接送孩子、买买菜之类的，2000以内的电自车型可以满足需求。外观上稍微有些功能和颜值的，品质精致些的，配置中规中矩的，电自车型普遍在2000-3500之间。当然也有4000-5000的可挂牌的电自车型。这类车型普遍以智能化，功能化，讲究动力和行驶速度，适合禁摩地区有需求的用户。

目前大部分主流厂商都以电自车型为主，或部分电摩车型，要么归类电自车型，或者电摩车型。很多电自车型就是以前的电轻摩车型，如电机功率，额定400W，最大功率实际可以到600W以上，大都是在规定阈值内的配置，限定55kg的重量，就去掉了一些功能性的配置，如前蓝，后视镜，后座椅，需要自己安装，如小牛的M2 、MQis、 G2-60。九号C60、C80 。雅迪 欧睿、 欧致DE3等，还有台铃 阿米尼  爱玛 绿源等品牌的一些车型。

电自车型也采取挂牌政策，但是归类还是属于非机动车，不需要摩托车驾驶证，上牌只是为了后期方便管理，新国标后实行后，分为了非机动车和机动车车，原来可以上路行驶的电轻摩，电摩车型，因为地区禁摩的原因，一样被禁止了。

电自车型一样也要挂牌，属于非机动车，不需要摩托车驾驶证，上牌只是为了后期方便管理，在门店或者社区都有上牌的地点，也可以去车管所申请，路上可以看见像下图这种带脚蹬的车型，挂着电自车牌，一般实体店较多，在一些政策宽松地区会有，一种是老国标车型，另一种就是纸面数据跟实际数据有些差距，门店后期给你配上60V-20Ah铅酸电池，实际重量 70kg左右。这类车型属于擦边球车型。

电机额定功率在600w左右，看厂商实际配置，实际骑行体验，一般爬坡可以体验出来。平路可以跑到40km左右。爬坡能力不强。这类车型线上几乎是看不到的，主要看各地区政策情况。线上销售的车型都是适合全国大部分地区的上牌政策的车型。

电动车生产制造，虽然是入门门槛低，但是入门之道并不容易，品牌车故障率、返修率低，注重品牌形象，一线品牌产品有较好的品质，较好的研发团队和较好的售后服务，更注重品牌长期的发展，三线及以下品牌，虽然价格上便宜，产品质量上保证度不高，售后服务也是硬伤，后期维护费用更高。

根据自己的喜好，预算，用途等情况来选择，是否要载人，续航里程，充电是否方便（楼下是否有充电桩），电池组是否可拆（铅酸电池目前普遍电池不可拆，锂电池可拆电池充电盒整车充电），是否需要置物箱 ，是选择个性车型，还是流行款式车型。

另外再了解一下地区是否禁摩，如果不禁摩，选择电摩车型来应对有续航上的需求比选择高价位的电自车型要实用一些，后期更换电池成本低，而且动力上充足一些。从外观设计，智能化配置，功能化配置，产品质量口碑，产品价格，电池续航等综合来考虑。外观设计不符合自己的审美，买来看着心情也不好。所以为自己喜欢的产品多花一部分钱还是值得的，自己也会有个预算范围，在这个预算范围内，看自己的需求着重于续航，还是功能化，还是智能化等。

一线品牌厂商的车型整体用料都很扎实，比如车架结构，承载重量较好，刹车系统，液压减震系统，标准等级都比较高一些，还有电池仓是否封闭，很多三线品牌价格便宜，在一些看不见摸不着的地方有偷工减料的地方，如轮毂电机内的铜线圈用料用量，电池仓在脚踏位置，但是不是密封式底盘设计。从底下可以直接看到电池部分。线缆防水设计。外观的喷涂工艺。电摩车型标配不带转向灯，不带后置镜都是流氓行为。

动力源有两种，一种是18650锂电池（里面还分三元锂电，锰酸锂，铁锂），能使用松下 三星 LG 等国际品牌的18650电池质量都很好，另一种就是铅酸电池组，两种各有优缺点下面有具体说明，锂电池更符合大家对于高端电动车的预期，关于续航的话，跟车身自重，电池品质， 行驶速度，天气，坡度，道路情况，风速，操作习惯，载重都有关系，最终以实际情况为准。

和铅酸电池相比，同容量的电池组，锂电池体积可以比铅酸电池缩减1/3，重量只有铅酸电池的1/3。所以同体积的锂电池更比铅酸电池的容量要高，重量要轻很多，携带更加方便，大多可以提取出来充电。锂电池平均寿命大概是4年左右，比铅酸电池寿命要高出1.5倍左右，充放电次数可超过1000次以上，缺点呢相比于铅酸电池价格成本高，同容量的电池组，锂电池的价格费用差不多是铅酸电池的3倍以上，没有回收利用的价值，后期维护成本较高，对于天气温度比较敏感，高温天气出行要注意电池温度，冬季低温天气对于锂电池不太友好，续航会大幅缩减，安全性上不如铅酸电池，电池短路后很容易起火发生爆炸，目前正规厂商出厂的电动车这个几率性很小，但是也要防范，毕竟锂电池属性在哪里。虽然锂电池没有回收价值，但是盗贼更喜欢对品牌车型的锂电池下手，一些厂商提供的盗抢险不包含电池丢失哦，需要整车丢失才赔付的。

不同品牌的电动车，虽然都是18650电池，但是电池质量也有不同，能选用松下LG或者三星品牌的锂电池品牌的品质都没啥问题。

铅酸电池成本低，价格便宜，且在维修养护方面，铅酸电池可以进行回收利用，而且电池安全性较高，短路也可以补救，在电池充电400-500次电池存放电衰减后可以去电动车店里以旧换新，补差价可换一组新的电池，现在一些厂商48V-12Ah的电池组以旧换新甚至有厂商打出99元的换购价格，对于使用者后期的维护成本较低。缺点呢相比于锂电池组体积重量大，电池容量小，电池寿命较短，铅酸电池一般在深充深放电500次以内，寿命在两年左右，比较适合电动车的2年换电池 4年一换车的使用频率。而且后期以旧换新可以抵扣一部分现金，当然实体店来说套路比较深，除了个别低价位吸引客户的车型以旧换新较值外，大部分门店的车型都是把抵扣的车款先给你加出来了。

前两年石墨烯炒到了一个比较高的高度，说是下一代动力源发展的核心，目前看只是光打雷 不下雨的情况，市场上销售的石墨烯铅酸电池，本质是在传统的铅酸电池里面加入少量的石墨烯材质，增加导电性，这个效果和实用性微乎其微，所以别在被石墨烯电池和液冷电机之类的 内容忽悠住了。真正的石墨烯电池，贵到离谱，只在实验室内。

之前值友讨论过换电池的电动车，一般都是电摩车型，gogoro采用这种共享方式，购买电动车租赁电池，到服务站更换电池，不能在家充电，现在也开放了个人充电，类似现在的共享移动电源，很多品牌也跟着推过这种方式，只不过受众用户较少，消费者普遍接受不了后期付费和他人共用电池的方式，现在也很少有厂商搞这种模式了。

 各地区上牌政策有差异，没有统一的标准，新国标电动车实施标准，除了电动自行车外，是把电摩和油摩统一标准来挂牌管理，电摩车型挂蓝黄牌，主要看3C产品合作证书登记信息，如果登记的电轻摩，就挂蓝牌，登记的电摩车型就挂黄牌，考虑到电动自行车都是城市区域范围内使用，很少有跨城市使用的行为，所以各区域城市上牌政策还是以当地政策为主，分享一下济南的上牌政策，目前济南地区不禁摩。关于新国标电动车上牌需要提供 1：税务部门统一规定的销售机打发票 2： 3C认证的产品合格证。  3：个人身份证 4：整车编码   电动自行车无整车编码或整车编码不清晰的，可以携带身份证、发票、3C合格证 到辖区指定地点核验车辆，然后申请打刻业务。这样就可以申请挂牌了。

根据交通管理政策，很多城市对电摩车型进行管制。甚至禁止上路，不禁摩地区需要根据车型持有相应的驾驶证，新国标电动车 主要分为了电摩车型和电自车型，电摩车型还分为电摩和电轻摩，如果是违规车型，上路会被没收，罚款等，购买电动车是否符合新国标车型。在购买新国标电动车时，要向商家索要CCC产品合格认证证书，并登陆全国认证认可信息公共服务平台查询真实性，符合国标认证的并带脚蹬车型电动车可以直接上电自车牌（各地区不同）。全国认证认可信息公共服务平台

如果不禁摩的话，最好考取三轮D证 向下兼容，这样出行游玩的时候 ，也可以骑边三轮（就是摩托+挎斗），要骑电摩车型，最好是D证或者E证，F证不建议了吧，只能骑挂蓝牌的轻便摩托。

很多厂商为了保护地区经销商利益，也可能是传统行业，很多厂商没有互联网的营销思维，很多型号线上不销售，包括最近的小刀，一多停了网销，在没有足够门店支撑的情况下，个人认为这是属于放弃消费者的行为，2015年的时候，小刀的车型还是很受欢迎的。比如近期想换五羊净原的V5车型，没有门店，线上又没有销售，只能买其他品牌的车型的。

虽然电动车厂商线下的车型比较多，线上虽然销售的车型不多，但是销量好的车型，关注度高的车型，都是经过大众消费者检验过的，毕竟是要拉出来遛的车型，性价比是有的，有一定销量的产品，生产成本也就低了一些。相对来说价格更有优势。所以我是更倾向于网上购买热门的车型的。很多小伙伴担心线上购买售后的问题，品牌车型售后期内几乎没啥问题，有问题直接可以在线申请售后，会有厂家安排当地代理商售后上门服务的。

一些老牌厂商，新大洲本田，五羊本田，轻骑 ，雅迪，爱玛等厂商主要以线下渠道为主，有些车型线上不销售，有些厂商的车型线上虽然有销售，但是价格比较离谱，标定一个高价格为了线下抗价格。可以购买对线上用户更友好的厂商的车型，至于是哪些电商平台购买，主要还是看活动价格，如果价格相差不大，买大件的话更推荐京东自营，售后服务物流这快很省心。PDD、天猫这些一类电商平台也是可以的，这些平台对于消费者来说还有有保障的。至于选择哪个平台 还得自己衡量，PDD百亿补贴确实很吸引人，开始我也是鄙视PDD的那类人，现在也得承认PDD百亿补贴有时候是真的香。不过还是不能撼动京东入手大件商品的习惯。

实体店因为房租和现货成本，客户来源流量等原因，总的来说热门车型价格优势不如电商平台活动的时候更有力度。当然传统品牌线下渠道的价格还可以，如以旧换新等活动的，低价位的以旧换新还是比较值的，高价位的以旧换新车型，门店以旧换新，可能在价格上预留了不少的利润，虽然看起来优惠了很多，但是没有实打实的优惠。

后期DIY的成本不便宜，有这个考虑的话，不要考虑老牌厂商的车型了，能买到的周边配套比较少，车身很少预留开放性的接口，小牛和九号的相关配件比较多，根据自己的需求可以加装后背尾箱，更换刹车卡钳系统，后平叉，轮毂轮胎，减震等配套，成本较高。后期DIY的成本较高，非发烧友不推荐

PDD等电商平台有那种799/899的小品牌电动自行车，个人建议最好不要去碰，连25km的速度都很难跑起来，稍微有一点坡度就跑不动了，电池用的品质也是很一般的，最好是入手一二线品牌的车型，双十一的活动进入11月1号就开始了，还有20天左右的时间，一些厂商也会提前预告好价车型，可以关注站内推送。整理一下几个品牌的热门车型吧。标注内的车型可以关注一下，这些车型都是可以购买避坑的车型，未标注的车型如果价价位很好也可以考虑。

Yadea 雅迪 小钢炮 48V12Ah电动车自，350W额定功率，配备防盗器，后置双减震，高亮透镜大灯，臀型鞍座舒适骑行，加长加宽后座垫。目前京东好价格，双十一可以关注一下，1299以内都可以入手。适合日常买菜，接送孩子，出行代步使用。电池不可拆。这类车型门店购买也可以，功能性一般，适合日常代步，动力上多少有差距。

比较圆润Q萌的造型，尺寸长度只有1380mm，进入电梯友好，可以选配前置儿童座椅，适合日常接送孩子，买菜使用，小巧的车身体积，可以自由的穿上于各种狭窄道路。额定350W永磁电机，48V12Ah的铅酸电池，双十一如果有1999带个儿童座椅的价格还是值得入手。相比于爱玛的类似亲子车型，价格要高上不少。虽然电池配置上不算很高。但是对于日常接送孩子，买菜代步车，这个配置足够使用了。

G0-40 新国标电动自行车，车身小巧，高能锂电，400W高效能电机，S/T两种骑行模式；摩托级减震+制动系统，性能优越。有动力和续航两种骑行模式，配置定速巡航，LCD仪表盘，摩托级减震+制动系统，超轻便电池，电池重量5.5kg，智能防盗系统，放心停车。

小牛G0-40从7月份上市预售，当月销量过万，当时1999的价格，现在日常2299+200元，2499的价格，相对于来说价格高了一点，双十一如果可以优惠300元，2200以内入手是不错的选择。适合日常接送孩子，可以根据需求选配前置儿童座椅和后视镜 ，车筐的话，淘宝上从几十到上百都有，几十块钱的车篮就可以用着。

新日XC1从19年开始是比较热门的车型，一个朋友买的这个车型，可以说车型的用料还是很扎实的，目前来说也是值得购买的车型，更推荐48V20Ah锂电的高续航版，博士电机，额定功率350W, 10.1前后有过2699的价格，双十一奔着这个价格内就可以。带前车篮，后座椅。而且是大容量锂电池的。续航70km左右。适合日常买菜，接送孩子或者日常通勤出行。新国标电自车型。 骑行动力 还是可以的，比千元左右的一些三线车型动力上很明显。 如果对续航要求不高，可以考虑48V 12Ah的，续航在40km左右，前些天在2100左右。比2499的小牛G0-40值得入手。

 欧致线上已经有升级前碟后鼓刹配置的车型了，欧致和欧睿没有什么区别，之前主要的区别就是欧致是前后鼓刹配置的，欧睿是前碟后鼓。所以买欧睿和欧致没有什么区别，车型的配件都是通用的，这款车型现在日常活动价格2999，双十一活动的话，奔着2699以内吧， 400W的额定电机，48V20Ah锰锂电池，续航在90km左右。关于雅迪DE3车型的话，是针对线下渠道的，DE3整体性价比肯定是不如欧睿/欧致的。

关于欧睿和新日XC1选哪一个，欧致和欧睿的车型相对来说好看一些，适合单人骑行，加装后座也可以载人。如果日常接送孩子买买菜，XC1低配版也可以，多个前蓝和后座，不需要后期加装了。个人更倾向于选择雅迪的欧致，外观上更符合自己的审美，不太喜欢半开式的前档，加上电池续航相对高些，另外XC1  是去年的车型，轮毂也相对小一些。另外品牌知名度上雅迪更高一些。

欧致欧睿是可以加装后座的。幼童可以加前置座椅。

日常活动价格3000以内。部分地区需要支付180元物流费用，绿源的甲壳虫车型，比较适合一家三口出行代步使用，350W的电机，48V20Ah星恒锂电池 ，续航上比较有保障，800次循环寿命，重量仅为9公斤。液冷电机，液冷散热。双十一活动可以关注一下2800以内可以入手。标配是不带前置儿童座椅的 需要自己选配。

这个车型的话，日常价格3599，门店也是这个价格，双十一的话可以关注一下，相比于XC1，主要升级了电池，升级了汽车级21700锂电池，还有刹车减震系统。刹车由原来的前后鼓刹，升级了前置液压碟刹，后置鼓刹，CBS联合制动，制动效果非常好，骑行的体验很好，相比于其他品牌，动力充足，减震效果好，骑行舒适度高。其他升级的地方，外观上部分生活，还有前置大灯升级。 相比于爱玛的G100，更推荐新日XC2一些，论整体做工质量，电机品牌。电池质量， 外观颜值。刹车系统，新日XC2更优秀一些。

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