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前不久有个高价手机打车费用偏贵的新闻，相信大家都很好奇，滴滴打车，是否随着滴滴一家独大的情况发展，费用水涨船高？由于工作变动、停车不便的关系，我现在主要出行都是靠打车，目前我的主要打车小程序是滴滴、花小猪和汇聚了携华、曹操、首汽等十余个品牌车辆的高德，算下来打车单数也不少了，就半年来实际的数据，做个总体的比较分析吧~

本文主要探讨问题如下：

1、同样的距离下，滴滴的费用是否确实高于高德和花小猪？

2、滴滴/高德/花小猪的实际费用和预估费用是否一致？

3、滴滴/高德/花小猪收乘客费用和司机获得的金额是否接近？

4、打车难度、司机取消、路线准确的情况？

注：为防止个人信息泄漏，以下打车记录均不显示起点和终点，作者保留原图信息。

先看快车。预估价格18.9元+3元抵用券=21.9元，实际价格更高，为23.96元+0.49元=24.45元，相差2.55元。

另外一单预估价格7.3元+3元抵用券=10.3元，实际价格更低，为8.65元+0.18元=8.83元，相差1.53元。看来滴滴的预估价和实际价还是有差啊，就是不知道会差多差少了。

接着看特惠快车。预估价15元，结果跑出了20.3的一口价，用7折券抵扣后的价格倒是接近预估价，为14.21元。没券真的差蛮大的。

另外一单，预估价19.7元+3元=22.7元，结果跑出了23.38的一口价，用85折券抵扣后的价格为19.87元。用券后的价格和预估价比较接近。

高德的定价为一口价限时享，也即存在多种价格的不同车型时，按统一价格进行叫价，但是实际运行中车费可能还会有小幅波动。比如这段一口价17.7的路程，实际打车费用为18.87元，差额为1.17元。

对部分品牌，高德会有补贴字样。可以看到，携华和招招获得2元平台补贴后的预计价格为11.42元，也即无补贴情况下应该为13.42元，若不用5元券的价格为9.69+5=14.69元，差额1.27元。

高德也会生成推荐路线，可能会提醒司机通过和预估不一样的路线行驶，一口价26.63元，不用5元券的话，本应收26.95元，差额0.32元。总体差额不大，比较接近预估价。

花小猪每单的优惠情况不一样，不同时段给的一口价也略有差异。同样的距离，过几天看一口价27.81元的，打车时一口价却为26.56元，差额1.25元，由于支付宝有8折优惠，最后付费21.24元。

过几天看一口价23.25元的，打车时一口价却为23.64元，差额0.39元，由于周末微信打花小猪，第一单也有八折优惠，实付18.91元。

差距比较大的一单，为过几天看一口价22.89元的，打车时一口价27.03元，差额4.14元，可能一口价还是和天气、叫车人数相关，最后打八折实付21.62元。

最后说说近期一个奇葩的情况，同样的路程，我和两位朋友设置同样的起点和终点，花小猪给我们的报价分别为70、80、90元，仔细研究后发现是个人补贴不一致，这种不透明补贴的情况，一般人实在很难掌握，也不知道系统是如何判断的。PS，这段路后来我选择了高德，付费72元。

以上可以看到，滴滴快车预估价格和实际收费差别相对较大，特别是特惠快车的实际价格均比预估价格要高不少；花小猪的一口价波动幅度也大，高德相对准确些。那么同样起终点，三个平台给到的预估价格又是如何呢？

通过下图可以看到，滴滴快车用3元券后报价为45.7元，无券则为48.7元，特惠快车报价为38.9-47.6元，其中特惠快车券后价为41.4元；花小猪一口价为37.86元，高德一口价为39.97元。可见滴滴快车＞特惠快车＞高德＞花小猪，也符合平时的基本认知。

不过，在和朋友交流过程，我也了解到，不同城市高德和花小猪报价略有浮动，比如重庆高德旗下，就有招招等多个自有车型，高德打车相较于成都就更便宜。有了解的朋友们可以聊聊本地的情况。

滴滴官方给到的里程抽佣数据是20%左右，实际上和司机交流下来，快车抽成在25%左右，顺风车在30%，拼车单可达40%-50%，另外的时长抽佣也在50%左右，特惠单司机拿到的就更低。时单来看，司机几乎都在抱怨收入下降，前几年多的时候一小时可以拿到六七十元流水，一天从早跑到晚可以拿到七八百元流水；而现在一个分值一般的普通司机，一上午可能只跑的上5单，一个小时也就是二三十左右的流水；和滴滴签订购车协议、分值顶级的司机，虽然有优先载客权，流水也不过就是四五十，一天10小时下来不过四五百元流水，即使是有经验的、知道哪里客多、时长达14小时/日的司机，在节假日人最多的时候也就拿到六百元的流水。司机抱怨比较多的，还有长单少，短单多，调配较远，接人的路途又不算钱，就算有长一点的单，经常一单完了还得空跑回来。

对花小猪，很多司机也表示现在的价格比起刚开始补贴的时候不可同日而语，抽成较多；高德则相对良心一些，抽成较少。我付出和司机拿到的价格差不多就是：滴滴，我实付28元的时候，司机拿到21元；花小猪，我实付22元的时候，司机拿到16元；高德，我实付23元的时候，司机拿到22元，甚至有一次我实付8元，司机拿到了8.5元。一方面是为占据市场，一方面是为吸引司机，高德给到司机的实际收入确实高于滴滴。

从实际打车情况来看，滴滴和花小猪明显比高德更容易叫到车。省会城市还能用高德叫到几次车，地级市半年多只用高德叫到过一次，基本都是滴滴才能叫到。碰上下雨天，滴滴叫车难度也飙升，曾经有一次下雨天叫车，前面排了17位，等车40分钟才等到，据司机说，打车多、排名前的乘客还可以自动插队。从和司机交流的情况看，绝大部分司机主要装的也还是滴滴，部分司机只装了滴滴，可粗略预估滴滴出行至少占据本地市场80%以上，符合相关统计数据，确实可以称为垄断企业了。

高德由于本身是地图出身，定位较为准确，几乎没碰上路况不合理的情况，而滴滴定位不准确的情况时有发生，特别是滴滴的特惠快车要求较为死板，一定要到对应地点，导致定位不准确的时候，司机可能开过头，经常需要乘客过马路、转弯才能找到，还是比较麻烦的。

补充一个情况，就是花小猪目前是一口价，也即路上有堵车等情况价格也不变，但是高德和滴滴都会随之调整，像我平时经常打车的一段起步价距离，花小猪给我的价格基本是7.6元，高德最多一次打出了12元。如果碰上堵车较多的高峰期，花小猪较为合适。

基本上滴滴和高德不会有司机取消的情况，花小猪司机取消的概率较高，特别是司机不熟悉路，时间过长，或者觉得这单没赚头的情况。从派车距离来看，滴滴打车不按司机距离排名打车，明明显示附近有车，打车还是经常打到2-3公里外的车，等车时间从1分钟到10分钟不等，平均下来大概要3-5分钟。有次还碰到个司机半天没动静，打电话过去才知道滴滴给他派的上一单还没完，说过来要20分钟之后，我只能取消了。

花小猪经过推广期后放优惠券不频繁，客单价有所增加，好在现在还有周末首单八折的活动；高德放券的额度比滴滴略高，拿到过几次5元券，滴滴对老用户放券基本都是95折、98折，9折都少见，上半年优惠券面值较大的还是为打开国外市场对英文版的放券。具体放券渠道和额度待下次分解，有兴趣的欢迎留言交流。

滴滴推出花小猪后，我和两边的司机都聊过天，发现滴滴这边接到我单子的经常是滴滴公司让司机购买的比亚迪电动车，因为这样按排分他们排在前面，其他车辆能接到的很少，而购买过比亚迪的某司机说按目前运单，需要坚持几年、每天跑满高峰期才能回本；花小猪的车型偏差，司机入驻门槛低，感觉就是滴滴为了分散非合规运力和剔除不合规车辆才把部分司机分流到花小猪。但是因按网约车新政要求，司机、车辆和网约车企业要三证合一，花小猪未能获得《网络预约出租汽车经营许可证》，曾被多地判定未取得合法运营资质，结合目前运营资质卡的越来越严的情况，前途尚堪忧。

1、同样的距离下，滴滴的费用确实高于高德和花小猪，无论是快车还是专车。

2、高德的实际费用和预估费用相对一致（高峰期堵车时可能有差别），滴滴快车差异颇大，花小猪虽然是一口价，但是随时间不一样一口价也存在差异。有堵车的情况推荐花小猪。

3、高德为了打开市场，收乘客费用和司机获得的金额比较接近；滴滴一家独大，收取司机的费用基本都在25%上下，顺风车和拼车单费用更高，难怪司机怨声载道。花小猪补贴后续乏力，收取司机的费用渐渐向滴滴看齐了。

4、从个人角度来说，本地最稳妥、最容易打到车的打车方式还是滴滴，高德虽路线准但打车难，花小猪司机取消的情况较多。平常不急的话可以用用高德和花小猪，真的要办急事还是打滴滴吧。

滴滴的垄断带给乘客和司机双方的，确实都是高价低质的服务：乘客收费贵，路线不准确；司机从早忙到晚，获得的收入却很低。以前经常有人戏称，干不下去就开网约车，现在看来，这内卷的最后一条路也要封死了，作为业余司机，养家糊口尚且不能，何谈自由；而买了价值二十多万的滴滴车的司机，更是绑死在上面，多的时候每天要开车14个小时才能达到订单量，成为真正的滴滴打工人。

最后还是鼓励竞争，反对垄断，有条件的话多打非滴滴品牌的车辆吧，也希望更多司机选择其他品牌，共同参与才能改变现状。

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网约车平台将整个城市网格化，在城市的各个角落都会存在着网约车平台的车主，极大的方便了人们的生活，就像是学校放学的时候，大家再也不用打“黑车”，被收取昂贵的价格，还要还几个人几作一团，不但消费体验极差，而且还难以保证自身的安全。网约车平台尤其是滴滴打车平台，虽然也发生过一些安全事故，但是经过整改之后，乘客的安全问题已经得到了极大的保障，平台还会有专门的监管机制，以及在行驶途中全程录音来保护消费者的权益。还有一个更重要的方面，网约车平台是线上付款，这样子大家就可以通过一些方式领取到平台发放的优惠券，以更加优惠的价格打车。就像是滴滴出行，最近和微信-线报惠打车券平台达成了合作关系，免费向大家发放滴滴打车优惠券！