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双十一临近,电商平台年内最重要一战,早已硝烟弥漫。

在消费者无法感知到的角落,有人在努力招商――京东、淘宝天猫自上个月起已连续召开多场商家动员大会;也有人悄悄发力供应链、售后物流,比如 10 月 12 日天猫超市联合菜鸟在北京正式上线半日达服务。

而在各种前哨战中,抢流量,肯定是极为关键的一环。日前,淘宝联盟就宣布和 B 站深化战略合作,淘宝商家通过淘宝联盟星任务投放 B 站 " 起飞 " 流量后不仅能获得 10% 引流费用返还,还可以享受 B 站提供的多重流量补贴。

乍一看,淘宝从 B 站那里占了不少便宜。获得更多优质流量之余,商家的引流成本也有望显著降低。不过 B 站不可能做亏本生意,此番慷慨解囊,想必是看中了淘宝商家的某些价值。

两家大厂强强联合,为本届双十一的流量争夺战开了个好头。接下来,还有哪些精彩故事等着我们?

拉拢 B 站、打通微信,淘宝疯狂攒流量

在此次合作中,B 站除了提供常规的引流通道,最重要的变化是补贴力度加大,且深入参与淘宝种草链路的打造。

一方面,B 站增加对淘宝联盟旗下商家额外流量补贴。比如部分垂类商家通过淘宝联盟星任务向 B 站投放金额超 50 万的商单时,官方会在核心分区进行二轮推广。此外,商家采买大额流量时,淘宝联盟也会为采买力度较大的商家提供更高比例返现,比如通过星任务投放 B 站 " 起飞 " 流量的商家能得到 10% 返现。

另一方面,B 站为淘宝商家提供更多数据服务,联合打造拉新、种草、回搜、交易的完整链路。B 站视频播放页面就将增加 " 心动 " 按键,用户如果点击该按键即视为种草成功,相关数据将展示给商家,帮助后者了解消费者喜好。

事实上,淘宝联盟和 B 站的合作由来已久,只不过近期不断深化,加上后者投入的资源越来越多,才引起了业内人士更多关注。

早在 2018 年,B 站就宣布和淘宝联盟达成全面合作,支持 up 主建立淘宝达人账户,由双方共同提供流量扶持,让 up 主通过直接带货、对接商单实现商业化。根据 B 站的官方说法,这次合作最终目的是打造贯穿线上、线下,涵盖内容、商品、用户的生态体系。

时任淘宝总裁蒋凡则表示,双方的合作不仅可以释放 B 站的商业化潜力,也能 " 让全世界看到年轻人的创意 "。蒋凡这番话,放到今天仍未过时――B 站对淘宝最大的吸引力,始终是那群年轻、高黏性的核心用户。

淘宝对流量有无穷无尽的渴望,在业内不是什么秘密。其面临的挑战是,线上购物已经从单纯的目的性行为向随机性、冲动消费过渡,信息流推荐、直播带来的转化率要高于传统的货架、搜索场域。很多消费者不是带着明确目的来逛淘宝的,他们在 APP 上停留的时间越长,就越有可能促成交易。

让 APP 变得更好逛,也是淘宝这两年一直努力的方向。其中就包括引入更多创作者、推出各种互动活动,比如 9 月的淘宝生活季和 7 月上线的夜市活动。只可惜,光靠自身的努力还是不够――归根结底,淘宝身上的工具属性始终难以磨灭,用户留存率不低,打开率和活跃度却远比不上 B 站等泛娱乐、社交平台。

有鉴于此,在调动站内资源之余,淘宝还得从站外引入活水,和用户愿意花时间 " 逛 " 的平台打通流量入口。拥有大批优质用户的 B 站,自然是淘宝最需要的盟友――但并非唯一的盟友。

9 月底,阿里妈妈宣布和腾讯广告达成进一步合作协议,帮助淘系电商撬动微信生态的流量。根据双方的声明,今年双十一期间淘宝天猫将和微信合作启动 " 双十一超引爆计划 ",微信视频号、朋友圈、小程序直接打通淘宝、天猫店铺和直播间。

淘宝从上述合作中得到的好处是显而易见的,获得 B 站、微信的驰援,能极大限度满足自身流量需求。

那么站在 B 站的角度,为淘宝商家提供慷慨补贴,又是出于哪些考量?

为电商平台做嫁衣,B 站不止想赚广告钱

世间上没有免费的午餐,生意场上也没有无缘无故的馈赠。通过折扣让利鼓励淘宝商家加大投放力度、增加广告收入自然是很重要的原因。

值得注意的是,B 站的电商广告走大开环路线,这是早已明确的策略。所谓大开环,核心要义是站内和站外资源结合,通过 B 站站内的效果广告把优质流量导向站外,帮助电商平台建立种草、转化、交易闭环。其优惠政策也不是单独针对淘宝,面向京东、拼多多同样在会提供相应支持。

除此之外,B 站大方补贴商家还有一重考虑:借后者助力构建电商生态。

B 站想做好电商,同样是人尽皆知的事实。但回到电商三要素――人 - 货 - 场之中,B 站每一个环节都有大量工作要做。

B 站当然不缺场子,也不缺人――无论是创作者还是用户资源都非常丰富,只可惜这些人都不是为电商准备的。用户和 up 主对电商带货的态度模棱两可,以至于站内始终没有形成太浓厚的交易氛围。

为了改善这种状况,B 站在今年 9 月宣布推出 " 超新星计划 ",承诺投入 1000 万流量、现金资源孵化一批优质主播,等于通过官方力量推动 up 主从单纯的内容创作者向带货主播转型。但 B 站最缺的商家资源、商品供应链,单靠自己还是很难在短期内扭转颓势。

通过观察可以发现,B 站这两年的带货链接确实更多了。只可惜交易链路还不够简洁,商品供给也要依赖第三方平台。up 主在视频、评论区插入的商品链接和系统算法推荐给用户的链接,就得跳转到第三方平台完成交易。

反观淘宝、京东、拼多多等传统电商平台,有货、有成熟的交易生态,其经验和资源都是 B 站亟需的。表面上看 B 站在此次合作中付出不少,但要是能借第三方平台之手完成用户教育、做好交易闭环,对后续发展大有裨益。

细看双方合作条款就能发现,淘宝商家想拿到 B 站的流量补贴,不仅要达到一定的流量采买额度,还要和 B 站创作者、B 站内容生态有良好互动,或直接投放商单――其目的就是给 up 主提供更多可对接的商品、商家,取长补短。

在上述星任务补贴之外,B 站不久前还联合阿里妈妈 UD 内容推出双十一种草反哺激励计划:提供最高 21% 的现金、流量补贴。其中,参与 " 全域内容种草快 2.0" 活动可以获得最高 2% 红包补贴,参加 B 站 "U 选计划 " 可以获得最高 7% 流量激励,双方都可以说是下了血本。

(图片来自哔哩哔哩商业动态)

当然了,B 站电商不会一直依附第三方平台。毋宁说 B 站是想摸着淘宝过河,借后者的经验、资源优势先养成用户交易习惯、确保 up 主平稳转型,然后再着手搭建自营网络,孵化、引进更多商家,只不过这个过程需要更多时间。

而对于整个行业来说,两者的合作也带来了一些启示:想引流获客的传统电商平台和想发展电商业务的社交、泛娱乐平台之间,好像真的可以互惠互利、携手共赢?

互联互通更进一步,电商、社交平台将探索更多合作模式

在 B 站之外,过去几年淘宝、京东、拼多多和小红书、抖音、快手之间一直分分合合。就算后者建立了自己的电商业务,也很难下定决心完全切断电商平台外链。

以种草链路最成熟、最受电商平台嫉妒的小红书为例。早在 2018 年牵手 B 站不久后,淘宝就向小红书抛去了橄榄枝,商家可以通过 V 任务平台采买小红书流量,淘宝还增加了 " 好物点评团 " 板块,全面接入小红书笔记。

2020 年,双方终于正式打通流量通道,小红书图文、直播可以直接挂淘宝外链。但短短一年后,小红书就宣布推出 " 号店一体 " 战略鼓励品牌进驻、新人开店,并切断淘宝外链。在此之外,快手也经历了先切断后恢复淘宝、京东外链的戏剧性场面。

由此可见,新电商平台缺货,传统巨头渴求流量的状况这些年来一直没有太大变化,即便前者已经投入大量资源打造供应链、后者也砸了不少钱引流。

电商平台对流量的渴求是相似的,淘宝探路、尝到甜头后,电商、社交平台的深化合作可能会成为新的潮流――特别是考虑到电商购物行为的社交化倾向这两年正进一步增强。

根据麦肯锡(中国)的最新调研,中国消费者 50% 的购物兴趣、25% 的购物行为都受到社交内容的影响,经社交平台促成的交易规模较 2019 年同期增长超一倍。但单纯的社交电商平台很难站稳脚跟,只因在流量、商品、售后等各个维度总有欠缺。

也正因如此,社交、泛娱乐平台和传统电商平台才有互补长短、合作共赢的可能。比如一直坐山观虎斗、同样有意发力电商的腾讯,就是各大电商巨头虎视眈眈的流量池。

和 B 站等以社交、内容见长的平台一样,微信也是缺货的,只不过微信团队对商业化一直很克制、很低调,才没有被外界广泛讨论。对接淘宝的资源,则无疑能为微信用户创造更多交易机会、培养交易习惯,也为日后发力自营电商业务打好基础。

在互联互通的大背景下,阿里系的淘宝已经撬开微信生态的缺口,两位老冤家的合作越来越紧密。那么腾讯和另一个劲敌――字节跳动,是不是也有可能握手言和呢?

只能说,按照现在的势头发展下去,如果有一天能在微信生态内看到越来越多抖音电商广告、链接,也不用太过惊讶。商场上本来就没有永远的敌人,只要符合眼前利益,过往有再大的矛盾都可以暂且放下。



武汉君越号游轮图片(武汉别克君越车友群)


一:整车异响。不少车主反馈,存在刹车滋滋的响声,行驶途中中控有电流声,车速到70迈右侧a柱有口哨声,去4S店检查说刹车盘硬,急刹几次就好,结果试了好多次还是异响。异响已然成为别克君越治不好的通病。

二:燃油经济性一般。驾驶模式选择到标准模式,自动空调温度调节到24摄氏度,打开发动机启停系统,分别在拥堵路面、郊区路面和高速路面行驶200公里,综合油耗为9.5L/100km。与同级别丰田亚洲龙、丰田凯美瑞、本田雅阁车型油耗5L-7L/100km相比,表现一般,并且需要加注95号汽油。

三:紧急避让能力一般。在标准麋鹿测试过程中,车身稳定性和转向灵敏度对于这个级别尺寸车来讲十分出色,但由于车身稳定系统对于速度降低的控制不好,整个过程减速的力度较小,最终通过麋鹿测试的成绩为69.5km/h,这个成绩比较一般,落后于丰田亚洲龙、大众迈腾、大众帕萨特等竞争对手。

四:初段动力输出调教过于敏感。日常驾驶时,只能轻缓地向油门踏板施加动力请求,稍微用力过度,动力就会粗鲁地往前窜,动力输出在初段极其突兀。

五:低速行驶变速箱闯动。城市拥堵路段低速行驶时,频繁升降档能够感受到变速器换挡的轻微抖动。

六:高速减速变速器有拖拽感。在城市快线路、环路或者高速路等路段高速行驶时减速过程,明显感觉到变速器升降档中出现拉扯感,在此过程中还伴随轻微的变速器抖动。

七:制动系统刹车脚感一般。刹车踏板行程较短,前端存在明显的空行程,空行程过后是突然制动力加入,整个刹车体验不仅绝对的制动力一般,而且制动力输出不平均不线性,踩下刹车踏板时还能隐约听到刹车灯开关的滴答声。

八:转向手感逻辑单一。君越采用的电助力转向系统,不论在低速还是高速行驶,方向盘的转动阻尼很小,换言之方向盘很轻,高速驾驶时车辆行驶中心感不足,给驾驶员一种轻飘不安稳的感受。其次是方向盘不管是随角度还是随速度的阻尼变化都不大,所有角度域和速度欲都比较轻。

九:1.5排量动力总成动力不足。君越定位于B+级轿车,1.5T四缸涡轮增压发动机的动力水平搭载在君越上略显捉襟见肘。与此同时,小排量涡轮增压发动机缺乏线性的动力输出,在1.5的君越上仍然存在。

十:驾驶位座椅人体工程学模型一般。驾驶员位置的空间是合格的,但是1.72米中型身材的驾驶员坐着明显感觉位置偏高,并且没有包裹感,稍微快速过弯,驾驶员重心来回转移。还有就是,君越中控台采用很多实体按键,调整到合适位置后,中控屏上方的控制按钮几乎触碰不到,必须大幅度移动身体才能触及。

1.

打开别克君威的中控屏幕中的“设置”。

2.

然后点击“wifi网络”,

3.

找到你要连接的wifi,输入密码即可连接网络了。

4.

如果你停车的位置没有可以连接的wifi,我们可以连接手机上的网络,这就是wifi热点了,首先你的手机要开启wifi热点,然后在别克君威上选择“wifi热点”。

5.

设置密码。

6.

手机上也要输入密码就可以连接了。

发动机烧机油需要全部大修全部解体,更换气门油封气门活塞活塞环大修包这些糖缸。大概你在修理厂修的话大概在8000块钱左右。如果实在,4s店维修的话应该是在15000左右。(仅供参考)

看看是不是需要润滑了?车门铰链位置如果不及时防锈润滑,.会生锈、异响、开关不畅,甚至卡住。这是个保养容易忽略的地方,可以自己简单动手解决.。4S一般都用虎头hotolube或者道达尔的车门铰链与滑道润滑脂,甜猫有130克牙膏状包装,使用方便很便宜。自己涂上去就可以解决。不要用机油或者普通黄油,冬季会冻结,有害气味会影响身体健康。

武汉安讯捷广告设计有限公司

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需要注意的是,根据车型的不同,汽油压力也会有所区别,一般只要在300kpa左右,都属于正常。1.5T高压油泵压力280千帕上下正常,打开点火开关时的油压一般280千帕,怠速油压250千帕,最大油压750千帕左右。君越是集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身。需要注意的是,根据车型的不同,汽油压力也会有所区别。一般只要在300kpa左右,都属于正常

关于这个问题,一般而言,君越的优惠力度最大的时间是在年末和春节期间,这个时候各大汽车品牌都会推出各种优惠政策和促销活动,包括君越也不例外。此外,君越也会在一些特殊的日子或者节日,比如双十一、618等进行促销活动,可以关注一下君越的官方渠道或者线下门店,及时获取优惠信息。

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经过我了解和调研,总的来说君越的2018款和2020款比较值得推荐。1.君越的2018款和2020款是比较好的款式。2.2018款君越是第二代车型,运动与舒适适度兼顾,同时安全配置也比较丰富,性价比较高,是比较受欢迎的。而2020款则采用了全新的一代设计语言,外观更加精致,内饰更加豪华,全系标配安全配置更加齐全,实用性和安全性均提升。3.当然,也有一些消费者觉得2019款或其他款式也不错,这也要根据个人的需求和喜好进行选择,不同的款式都有着不同的特点和适用场景,应该根据自己的实际需求进行挑选。

1. 2023款君越艾维亚比相较于2021款,减配了全液晶仪表盘。这个变化比较明显,之前的君越出厂配置里都包含有全液晶仪表盘,因此这个减配是一个比较明显的降低车辆档次的行为。

2. 原因可能跟市场需求有关,2023款君越艾维亚比可能发现其客户对全液晶仪表盘的价值认知度不高,或者是其大量采购液晶屏时遇到的价格问题,必须降低成本将液晶屏的价值传递给下一位消费者。这个具体原因我们可能不得而知,但从一个车企的角度来看,很可能是因成本和效益考虑,对各项配置进行了涅。

3. 除此之外,2023款君越艾维亚比在其他方面也有着不同程度的调整,比如外观的小幅度改动和动力系统的升级等。这些调整都是为了更好地迎合市场需求和消费者喜好,以抢占市场份额和提升品牌形象。

4. 总体来说,2023款君越艾维亚比的减配并不会对其整体品质和性能产生太大影响,但注重车辆配置的消费者可能需要在购车时仔细审查和比较不同版本对应的配置,以获得最合适的购车体验。


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