阿里巴巴，京东，拼多多，苏宁易购，唯品会等电商平台相继公布了2019Q2季度的财报，具体内容如下：

阿里和京东的收入均突破了千亿大关，净利也达到了创纪录的水平，其中阿里的净利几乎是2018年同期的2倍，而京东已经是14个季度的净利。拼多多的收入较上年同期上升了169%，虽然没有赚到钱，但是比上年同期的损失已经缩小了84.55%。在过去的27个季度里， PETA公司的每股收益与上年同期相比上升了84.2%；苏宁的收入为七十三点七六亿元，较上年同期增加百分之十八点四五。

阿里仍保持着月活跃用户数量的优势，而拼多多的月活跃用户数量增长速度达到了88%，而京东的月活跃用户数量则达到了2.39%，这是一个创纪录的数字。

阿里手机月活跃用户达到七亿五千五百万，第一季度增加了三千四百万，上半年总共增加了五千六百万；京东在一年时间里的月活跃用户数增长了2.39%，达到了3亿2千3百万。

第二季度，拼多多的 APP平均月活用户达到了3.66亿，比一年前的1.95亿增加了88%，从第一季度的2.897亿增加了7630万，而第二季度的活跃买家也增加了3990万。

唯品会全年活跃用户达到三百三十万，较上年同期增加百分之十一，第二季度的超级会员达到三百五十万。

电子商务下沉

从今年上半年的电商盈利情况来看，从唯品会的419周年庆，到京东的618质量狂欢节，到苏宁的616周年庆，再到818狂热购物节，这些都是各个平台在聚集流量，刺激消费，并将其转化为利润的成功之作。

同时，各类促销活动的时间也被逐步拉长，各个电商平台都赚的“盆满钵盈”：天猫第二季度的实际支付销售额，比去年同期增加了34%；京东618天的总订单量达到了2015亿元，与去年的1592亿元相比，同比增长了26.57%。

在618期间，拼多多的订单数量已经达到了11亿次， GMV比去年同期增加了300%以上，618天活比去年同期增加了48%，在三大电商中排名第一；苏宁在618期间，其所有渠道的下单数量比去年同期增加了133%，在818期间，其所有渠道的下单数量比去年同期增加了155%，而在818期间，该公司的活跃用户数量也比去年同期增加了97%。

第二季度的业绩表明，阿里每年6.74亿用户中，超过70%是来自于低端用户；京东又增加了七百万“下沉”用户，在第二季度的总用户中，占据了七成以上，而在总用户中，三线城市占据了半数；在拼多多的“618”期间，十几亿的订单中，有将近70%是从三线及以下的城市获得的。

而以“下沉”起步的拼多多的选择了“逆风上行”，以“守住下沉，抢占一线、二线城市”为战略。在第二季度，一、二线城市用户的 GMV占比已经从第一季度的37%上升到了48%，而且在六月份，有一半的 GMV都是一、二线用户的贡献。此外，他们对农产品特别感兴趣，在618期间，有将近7成的农产品订单都是来自于一、二线城市。为了与6月份独立出来的聚划算相抗衡，拼多多的另一项计划是“限时秒杀”，从而正式进入一、二线市场。

曹磊认为，从更深层的次要角度来说，阿里与京东在“下沉”上是有区别的。聚划算的战略重点，就是以低价为中心，在淘宝、天猫、品牌商等多个平台上都有他们的身影，他们的目标，就是要占领那些还没有被网络覆盖的市场，也就是“更低的低”。

京东正在努力为微信建立一个全新的生态，与社会流量相结合，通过扣除积分来吸引更多的商家加入，这样就可以为更多的产品提供更多的服务，满足更多的消费者需求。

截至2019年7月，阿里巴巴的月活数达到了755.24万，京东的用户数量达到了10843.12万，而拼多多的用户数量达到了16543.01万。

阿里巴巴电商物流发展历程 阿里巴巴物流的发展现状是什么

文|快递观察家

阿里拆分，菜鸟之后，子集团再次布局物流。

近日，淘天集团低调成立物流部，主要职能是平台物流管理，协调社会化物流公司等物流资源。其负责人为陈明（花名红方），直接向CEO戴珊汇报。

不过令人疑惑的是，在阿里有菜鸟的情况下，为什么淘天集团还要成立自己的物流部呢？不同业务单元难免有各自的利益考量，此次淘天发力物流板块，或许对双方都是一个新的机会。

定位为第四方物流

据《晚点 LatePost》消息，物流部从筹备到成立耗时接近半年。目前，淘天集团物流部现正大量招人，从陈明到其下属，都将招聘人才作为当前最重要的事情之一。

目前在淘天集团招聘官网上，已经上线了四十多个物流部相关岗位，涵盖运营管理、战略规划、成本管理、末端运营、服务商管理、仓储管理等多个方向。

根据物流部释放的岗位描述来看，淘天将来要做的更像是第四方物流的业务，即作为供应链的集成者、整合和管理者――为商家制定物流解决方案、制定仓储管理、履约标准等，但一线运营仍交给服务商，包括菜鸟、顺丰、通达系等快递企业。

淘天集团物流部在官网的简介描述写道：与物流服务商生态保持良好的协同与共建，为商家打造出更具性价比的物流服务产品，以物流驱动商流助力生意增长。

简而言之，随着淘天集团自建物流部门，其与菜鸟集团之间的关系也出现了变化。对于菜鸟而言，淘天仅仅是众多平台客户之一；而对于淘天来说，菜鸟也不再是唯一的选择，他们可以自己把控供应链环节。

亿豹网了解到，在阿里集团拆分前，它的物流建设由菜鸟承接。2017年，为了提升天猫配送速度，与京东竞争，菜鸟国内供应链团队甚至接近一半人直接划到天猫。

菜鸟依托天猫超市的流量，逐渐建立了仓储配送能力，但双方又并非纯粹的甲乙方关系。从天猫超市的角度看，菜鸟的服务是一种默认的、必须的选项，但它与社会化快递公司相比，在成本上并不具有优势。

同在阿里集团，菜鸟和淘宝天猫诉求也不同。淘宝天猫要提高用户体验、提升商家服务，因此需要建立成熟的供应链体系；而菜鸟国内供应链目前仍在亏损，国际业务、物流科技都比国内供应链更有想象力。

获得新的想象空间

拆分后，双方都获得了更大的自由。淘天集团可以在市场上寻找更具性价比的物流服务；菜鸟也可以从利润和未来商业想象力上更自主地决策。

从现在的动作来看，菜鸟在供应链、国际等方面不断发力。截至目前，菜鸟已经与全球TOP50的快消巨头达成供应链方面的合作。在酒水市场，菜鸟近期先后与燕京啤酒、青岛啤酒签约。

在国际方面，菜鸟近期不断提升跨境服务时效。在宣布香港"次日达、不到必赔"之后，菜鸟推出英国快线，可实现平均7个自然日妥投，"极致快速、晚到必赔"。

菜鸟表示，7月份，菜鸟在香港的单量同比增长达双位数。截至7月底，菜鸟在香港的累计用户突破260万，平均每3个香港人中就有1人使用过菜鸟的电商物流服务。

实际上，淘天集团自建物流部门早就开始探索，在今年5月份，淘宝首次推出了官方寄件功能，合作快递包括菜鸟、顺丰、韵达等。其发货价格处于批量寄件和个人寄件之间，也让小商家在起步阶段有了缓冲的空间。

亿豹网发现，但菜鸟仍然是淘天的重要合作伙伴。今年8月初，菜鸟裹裹还宣布与淘天集团合作，面向商家提供总价值13亿元的寄件补贴。而菜鸟驿站此前推出的送货上门补贴，也由双方联合出品。随着自营快递品牌的推出，菜鸟还能为淘天集团提供更多价值。

和京东物流一样，尽管双方外部收入都已经达到70%，但整体实现盈利仍面临挑战，他们亟需证明"独立发展"的战略重要性。而对淘天集团来说，顺应需求、补足能力短板也是它从一个大组织中独立出来必须要做的事情。

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