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菜鸟计划未来3年跨境包裹提速1倍 菜鸟国际出口物流升级618服务

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菜鸟的全球化野心已经“藏”不住了。

近日，为了应对即将到来的618大促，菜鸟宣布将在一个月内开设五座全新的跨境仓库，并将联手速卖通启用首个全球中心仓，持续优化国际快递时效。

同时，菜鸟的海外优选仓总面积将增加数万平，进一步满足商家的备货需求。

预计本月底前，菜鸟会打造出覆盖广东、浙江、山东等全国8地，仓库数量超20个的优选仓仓网，包含速卖通Choice优选仓10个，平台商家自选入驻的优选仓13个，全球中心仓2个。

此后，平台商家只需备货到仓内，后续的发货、清关、履约全部由菜鸟联合速卖通来完成，不仅缩短了商品的通关时间，还提高了整个配送流程的效率。

（图源：菜鸟）

截至目前，菜鸟已在全球布局6大智慧物流枢纽，海外分拨中心已增至15个，国际快递物流网络已覆盖全球近200个国家及地区。

看到这里，其实可以得出一个结论：菜鸟的全球化物流网络已经成型，且日趋成熟。

而这一切都归功于菜鸟过去几年持续的布局和积累。2018年，菜鸟正式启动“国际物流大通道”的建设，开始在全球自建国际快递网络。

此后，菜鸟依托阿里体系，承接了来自速卖通、阿里国际站、Lazada的商流，不断升级物流履约服务，并拓宽国际物流通道。

去年年底，菜鸟宣布成立北美、欧洲和东南亚三个海外大区，发起“全球招募令”，大量招收本地员工，并号召国内员工积极投身海外市场。

同时，菜鸟还公开了巴西3年发展规划，并与巴西邮政签署了战略合作协议。

（图源：菜鸟）

时至今日，菜鸟快递网络覆盖巴西1000多座城市，平均能够实现2日～3日送达，圣保罗等核心城市最快次日达。

在长期的布局之下，菜鸟成功跻身全球四大跨境物流商之一，开始与FedEx、DHL、UPS三大国际快递巨头同台竞争，甚至还在不久前传出了即将上市的消息。

虽然菜鸟对上市消息回应称，目前尚无明确规划和时间表，但仅从菜鸟是阿里组织改革后首个传出上市消息的业务集团这一点来看，菜鸟的业务已经相当成熟，完全具备独当一面的能力。

综合来看，一个全球化的菜鸟正在显现，目前其在跨境物流行业中的优势还在进一步扩大。

实际上，不仅仅是菜鸟，圆通、顺丰、京东物流等国内快递企业都在争相加速出海。

先拿圆通来说，今年3月，圆通国际在世界货运联盟大会上与一百余家海外客户达成合作意向，希望进一步打通国际运输、关务、仓储、国内配送等物流环节，为客户提供更具特色的配送服务。

不仅如此，圆通航空也在持续发力国际货运。从2017年底引入首架B757-200型全货机以来，圆通陆续引入12架波音B757及B767全货机，已满足触达洲际、覆盖亚洲的货运航线需求。

截至2022年12月,圆通航空已累计开通超过80条国际航线，旺季日均航班超40班，国际货运业务占比在90%以上。

国际化发展战略的推行，也促使圆通实现了业绩大飞跃

财报显示，去年圆通实现营收535.39亿元，同比增长18.57%；归母净利润39.20亿元，同比增长86.35%，其中，圆通速递国际和圆通航空实现归母净利润合计2.68亿元。

（图源：快递生活圈）

另一边，国际物流老玩家顺丰先以55亿元收购DHL在中国内地、中国香港和中国澳门地区的供应链业务，而后又在2021年收购了东南亚最大老牌物流与供应链服务企业嘉里物流，成功搭建了全球化的供应链体系。

截至2022年底，顺丰国际快递业务覆盖全球84个国家及地区，跨境电商服务覆盖全球200多个国家及地区，可谓是国内出海快递企业中的领头羊。

同样的，京东物流也以供应链为切入点，持续为海外企业及出海品牌，提供一体化供应链解决方案。

前阵子京东物流启动了新一轮组织调整，成立供应链、快递、快运、国际业务等四大独立事业部。在此次大调整后，京东物流必定会搭建起高效协同的国际供应链网络，朝着全球化加速迈进。

从这几家快递企业的布局来看，聚焦全球化，打造国际供应链已成共识，未来围绕海外市场的竞争必定愈发激烈。

不过，话又说回来了，国内快递企业出海始终是一场“烧钱游戏”，绕不开巨额的资金投入。

以顺丰为例，2021年顺丰的资本开支现金达到192亿元，同比增长56.5%，资金主要用在打造分拣中心、购买飞机、建设仓库等方面，占同期营业收入约10%。

另外，近三年来，顺丰的资产负债率逐年增长。截至2022年末，顺丰的资产负债率为54.67%，主要是因为嘉里物流收购子公司和少数股东股权而增加借款所导致。

顺丰最新财报显示，今年第一季度，顺丰营业收入为610.48亿元，同比下降3.07%，主要是因为供应链及国际业务下降所导致。

（截自微信）

从顺丰的案例中不难看出，在物流出海的过程中，巨额的资金投入给国内快递企业带来了不小的压力。同时，国际业务的不稳定也在一定程度上影响了快递企业的整体表现。

如此看来，在快递企业的海外战场背后，其实也蕴藏着重重挑战。

在这种背景之下，各快递企业必须加大在技术方面的投入，稳步推进本地化物流业务的发展，形成高标准的全球物流服务能力，才有可能复制在国内市场的成功。

现如今，随着菜鸟、顺丰、京东物流、圆通、中通等快递企业的海外布局逐渐深入，构建差异化竞争力就成了最重要的主题。

众所周知，海外物流配送距离远，单程配送时间长，需要快递企业不断加大基础设施建设。

就拿极兔速递来说，其之所以能够快速在东南亚市场站稳脚跟，靠的就是在短时间内拿下当地网点、仓储、航线、货船等资源。

截至2022年4月30日，极兔已在13个国家建立了物流网络，并运营290余个大型转运中心、超过2.2万个网点，在全球快递市场都是数一数二的快。

除此之外，在2022年前六个月，极兔速递还先后宣布在阿联酋、沙特阿拉伯、墨西哥、巴西及埃及正式起网运营，扩张速度令人咋舌。

站在这一维度来看，极兔速递的差异化竞争力无非就是因地制宜的扩张战略。

不过，对目前的跨境物流行业来说，这种打法似乎已经过时了。数据显示，2021年，我国跨境电商物流行业市场规模为2.84亿元，同比增长14%；2022年，市场规模预计将增至3亿元以上。

（图源：智研咨询）

但是随着市场规模不断扩大，我国跨境电商物流企业也在持续增加。2017-2022年，我国跨境电商物流累计注册企业数量达1293家，行业竞争走向白热化。

在这种背景下，快递企业不得不暂停飞速圈地、极速扩张等烧钱行动，寻求高速发展潜力下的服务能力的提升，以探索海外市场的长期发展路径。

依照前文对菜鸟、顺丰、圆通等快递企业的分析，其实不难发现，他们所采取的种种出海行动都是在整合物流的中转资源，以提高配送时效。

换句话说，物流效率已成为竞争焦点，未来快递企业在配送时效方面的差异化竞争力，将在一定程度上决定他们在海外的发展高度。

快递出海，唯快不破。随着物流效率的竞争加剧，跨境物流市场必将迈向高质量发展阶段。

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