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【卡车之家 原创】在潍柴2019商务年会上，潍柴展出了一系列国六发动机，今天我们就来看看，潍柴到底展出了哪些发动机？通过这些发动机展品，我们又是否能够看出来潍柴的发动机未来发展趋势呢？

这台天蓝色的发动机就是潍柴WP12HPDI，它的缸径x行程为126x155（mm），采用直列六缸、高压共轨和增压中冷的型式，具备11.596升的排量，满足欧六排放。

这台发动机在1900转的转速时，可以输出338kW（460马力）的额定功率，在1000-1400转时，最大扭矩为2150N.m，主要是搭载在重型卡车上。

这款发动机运用高压缸内直喷技术，动力强劲，油耗低；还具有热负荷低，高可靠性，长寿命的优点；后处理方面，采用自主高效SCR控制策略，智能DPF再生控制技术，没有EGR；安全性方面，这款发动机采用的是WCBC缸内制动技术。

作为潍柴发动机中的大明星，WP13自然不会缺席，采用蓝黑配色的WP13发动机，可以说是帅的不要不要的。这款发动机采用高压共轨、增压中冷和SCR后处理型式，缸径x行程为127x165（mm），具备12.54升的排量，满足欧六排放。

这台发动机在1900转时可以输出405kW的功率，也就是550马力，950-1400转时，扭矩高达2550N.m，主要搭载在重卡、大型客车、工程机械、特种车、船舶和发电机组上。

这台发动机采用高效控制策略，后处理转化效率可达99%以上；安全性方面，这台发动机采用潍柴Super Power制动系统，制动功率高达21kW/L；后置齿轮室配合斜齿轮设计，让这台发动机的噪音更低，运转起来更加舒适。

WP9H欧六发动机采用直列六缸、水冷、增压中冷和高压共轨型式，发动机缸径x行程为116x139（mm），具有8.8升的排量，主要是用在准重型卡车或者大型客车上，例如6x2载货车、8x4载货车、港口牵引车、轿运车等等。

这台发动机在1900转时可以输出257kW的额定功率，即350马力，在1100-1400转的转速区间内可以输出1700N.m的最大扭矩。

这款发动机采用自主高效的SCR控制策略，智能DPF再生控制技术，以被动再生为主；集体、缸盖采用先进的冷去结构设计，可靠性高，寿命长；NVH正向设计开发，噪音低；安全性方面，WP9H采用WCBC缸内制动技术。

WP8欧六柴油发动机采用直列六缸、高压共轨和增压中冷型式，缸径x行程为110x136（mm），排量为7.8升，主要供应在准重型卡车、大型客车上，WP8发动机与9升机主要搭载车型类似。

这台WP8发动机可以在2100转时输出250kW的额定功率，即340马力，1200-1600转时可输出1400N.m的最大扭矩。

这台发动机采用电控高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，可以满足欧六排放标准；并且采用了EIAS技术，将这款发动机的扭矩提升到1400N.m，在同级别发动机中最大；在发动机后处理方面，WP8采用了Twin EGR技术，E-turbo技术，对于排放的控制更加智能和精确，排放和油耗都能够进一步降低；在舒适性方面，这款发动机采用了双减降噪结构，比市面上的8升级噪音低1-2分贝。

在咱们国内，中型卡车的保有量也不低，而这些车型的发动机多为5-6升的发动机，那么潍柴的WP6H就比较适合了。这台发动机同样采用直列六缸、高压共轨和增压中冷的型式，缸径x行程为104x122（mm），排量达到6.2升，适合中大型卡车、中大型客车、工程机械、拖拉机使用。

这款发动机在2300转时可以输出199kW的额定功率，即270马力，在1300-1700转的转速区间内，能够输出1100N.m的最大扭矩，满足欧六排放。

这台发动机采用单顶置凸轮轴设计，具备升级VVA的潜力；压缩释放式制动方式，制动功率高，制动更加安全；这台发动机的结构设计灵活多变，在不同环境下的适配性好。

WP4.1N/4.6N发动机也是一款很成熟的产品，采用四气门、高压共轨、增压中冷型式，后处理方面采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，满足欧六排放标准。这款发动机缸径x行程为105x118（mm），排量达到4.088升。

这款发动机在2600转时达到140kW，即190马力，1300-1900转的转速区间内，可以输出680N.m的最大扭矩，非常适合中型卡车、客车、校车、工程机械、农业装备等使用。

这款发动机采用自主ECU、高效SCR技术，DPF被动再生，油耗更低，功能更全；机体采用龙门式，鼓型结构，干式缸套。

除了重型、中型发动机，潍柴对于轻型车辆发动机的研究也不松懈，潍柴WP3N欧六发动机就是这样的例子。这款发动机采用四气门、高压共轨、增压中冷型式，后处理方面采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线。缸径x行程为94x107（mm)，排量为2.97升。

这款发动机在3000转时，额定功率为118kW，即160马力；1400-2300转的转速区间内，扭矩可达480N.m，非常适合高端轻卡、轻客、校车等使用。

这款发动机采用龙门式机体，设计为鼓型结构，湿式缸套；缸盖采用整体式设计、四气门结构，双层水套、铸造喷油器底孔，整个发动机的可靠性还是非常高的。

WP2.3N发动机的使用率还是非常高，就我个人而言，在不少的轻卡车型上都见到过WP2.3N发动机，展出的这款欧六WP2.3N发动机采用直列四缸和四气门型式，缸径x行程为89x92（mm），发动机排量为2.29升，可以根据不同需求调校成110、120、130马力三个动力段。

这款发动机采用自主ECU，后处理采用EGR+DOC+DPF+SCR技术路线，整台发动机的油耗是比较可观的。发动机缸盖为声学仿真优化气缸盖罩，提高固有频率，降低柴油机本体辐射噪音。

车用发动机中，潍柴本次没有展出经典的WP10H发动机，WP10H目前也在不少卡车上装配，其制造工艺、降噪、动力方面的表现都非常不错。

除了WP系列，潍柴还展出了一台RA428系列的发动机，这款发动机具备2.8升的排量，在3200转时，可以输出120kW的功率，即163马力，1400-2600转的转速区间诶，可以输出420N.m的最大扭矩，非常适合轻型客车、考斯特面包车、SUV车型使用。

除了车用发动机，潍柴还展出了专门用来发电的柴油机，首先要说的就是这台WP13,。这台发动机采用高压共轨、直喷、增压中冷技术，缸径x行程为127x165（mm），排量达到12.54升。

这台发动机在1500转的转速下，可以输出392kW的功率，超负荷功率为440kW。全系列三阶段机型均采用自主ECU、电控高压共轨燃油系统，后续排放升级方便。

虽然没有展出10升的车用柴油机，但是潍柴展出了WP10发电柴油机，这款发动机在1500转的转速下，可以输出262kW的额定功率，超负荷功率320kW。

车用发动机中，潍柴也没有展出7升发动机，但是在发电柴油机中，WP7发动机也展出了，这款发动机具有7.47升，1500转的转速时可以输出218kW的额定功率，超负荷功率可达240kW。

WP2.3N除了车用发动机，也有发电柴油机的展示，这台发动机在3000砖石可以输出96kW的额定功率，105kW的超负荷功率；在1500转时，可以输出60kW的额定功率，66kW的超负荷功率。

其实通过潍柴这些发动机的展示，我们不难发现，车用发动机都是能够满足欧六/国六排放标准的，这也是为即将到来的国六时代打好前站，并且潍柴很早就在展会上展出着满足欧六排放标准的发动机。

另外，潍柴的产品线非常全，从2.3升的轻型发动机，到13升的重型发动机，可以说是一应俱全，轻、中、重型车全部覆盖，包括客车、工程机械的动力都能覆盖，潍柴这个老牌的发动机品牌，真的还是挺牛的！

本文编辑：李鹏飞

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