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国三沪c牌照有几年强制报废 现在可以申请报废了,应该到16年底就要强制报废了,不过不确定的,还没有正式的文件下来,等等看吧. 哪有这种说法啊,达到报废标准的,报废有一定的补贴,全国都有的,和地区没有关系,小心被忽悠了.

大致听说车辆申请报废后,能拿到8000元.是不是有这么一回事,为什么? 上海市的车辆报废补贴因车而异,如果符合上海市补贴标准和国家补贴标准的,可以享受双重补贴,也就是说最高能补贴到13500元,前提是报废旧车后要再买辆符合国4标准的新车才能享受上海市的补贴,否则只能享受国家的. 国家老旧汽车报废补贴: (一)报废老旧汽车的补贴标准: 1、报废中型载货车,每辆补贴人民币6000元; 2、报废轻型载货车,每辆补贴人民币5000元; 3、报废微型载货车,每辆补贴人民币4000元; 4、报废中型载客车,每辆补贴人民币5000元. (二)报废“黄标车”的补贴标准: 1、报废中型载货车,每辆补贴人民币6000元; 2、报废轻型载货车,每辆补贴人民币5000元; 3、报废微型载货车,每辆补贴人民币4000元; 4、报废中型载客车,每辆补贴人民币5000元; 5、报废小型载客车(不含轿车),每辆补贴人民币4000元; 6、报废微型载客车(不含轿车),每辆补贴人民币3000元; 7、报废轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车,每辆补贴人民币6000元. 上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴3000-7500元. 可以参考《上海市鼓励老旧汽车淘汰更新补贴暂行办法》 【【网址】】/shizheng/2009/06/01/2032826_2.html 上海市的车辆报废补贴因车而异,如果符合上海市补贴标准和国家补贴标准的,可以享受双重补贴,也就是说最高能补贴到13500元,前提是报废旧车后要再买辆符合国4标准的新车才能享受上海市的补贴,否则只能享受国家的. 国家老旧汽车报废补贴: (一)报废老旧汽车的补贴标准: 1、报废中型载货车,每辆补贴人民币6000元; 2、报废轻型载货车,每辆补贴人民币5000元; 3、报废微型载货车,每辆补贴人民币4000元; 4、报废中型载客车,每辆补贴人民币5000元. (二)报废“黄标车”的补贴标准: 1、报废中型载货车,每辆补贴人民币6000元; 2、报废轻型载货车,每辆补贴人民币5000元; 3、报废微型载货车,每辆补贴人民币4000元; 4、报废中型载客车,每辆补贴人民币5000元; 5、报废小型载客车(不含轿车),每辆补贴人民币4000

14年 报废也就500--600左右 废铁卖 财政部、商务部近日联合发布2011年第28号公告,明确2011年老旧 汽车 报废更新资金补贴范围、条件及标准,合理调整了车辆使用年限,并适当提高了资金补贴标准. 公告明确,根据补贴资金规模,继续对符合一定条件、提前报废更新的 城市 公交、农村客运车辆以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴.为体现资源节约,适当延长了补贴车辆使用年限,将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限分别由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年以上(含8年)、6年以上(含6年)、10年以上(含10年)且不到15年. 为增强补贴政策的吸引力,参照汽车以旧换新的补贴标准,将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由1.5万元、1万元、5000元调增到1.8万元、1.1万元、1.8万元. 为保证补贴资金及时发放,2011年补贴资金申请和发放继续采用汽车以旧换新和财政部、商务部2009年20号公告的做法,符合补贴条件的车主,可按有关规定,直接到车籍所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口申请补贴资金.

现在国3排放标准的车子,如果是汽油发动机的话,理论上是没有几年环保强制报废,只要能够通过车辆年检就可以一直开,不过无法异地外迁.

国三柴油车报废新规定 国三柴油车报废新规定是:根据2013年国务院发布《大气污染防治行动计划》,2015年,淘汰2005年底前注册营运的黄标车,基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车.到2017年,基本淘汰全国范围的黄标车,即淘汰未达到国Ⅲ排放标准的柴油车. 什么是黄标车:黄标车,是新车定型时排放水平低于国I排放标准的汽油车和国III排放标准的柴油车的统称.这些车辆由于尾气排放控制技术落后,尾气排放达不到欧I标准,排放量相当于新车的5至10倍.因此环保部门只发放给黄色环保标志. 黄标车的认定是以尾气排放作为标准:国I的排放标准是:一氧化碳不得超过3.16克每公里,碳氢化合物不得超过1.13克每公里,其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18克每公里,而久性要求为5万公里.国III的排放标准是:碳氢化合物不得超过0.66克每公里,一氧化碳不得超过2.1克每公里,微粒不得超过0.1克每公里,氮氧化合物不得超过5克每公里.全国各地相继出台黄标车淘汰计划. 湖北:湖北省下发《省环委会关于在全省开展大气污染防治攻坚战的通知》中要求,各地要进一步加强黄标车和老旧机动车淘汰工作的组织领导,严格黄标车限行管理,出台鼓励、引导黄标车和老旧机动车提前报废淘汰的政策措施,确保完成年度淘汰任务,到2017年10月底前全省范围全面淘汰黄标车. 陕西:按照陕财建办(2015)309号文件精神,2017年度淘汰报废黄标车的补贴标准如下图所示,2017年6月1日以后淘汰的黄标车不予补贴. 浙江:5月17日,杭州市环保局就发布了关于引导国三柴油车淘汰报废公开征求意见稿,要求即日起至2017年12月31日,车龄满10年及以上的国三柴油车,在2017年12月31日前予以报废注销的,按“满9年不足10年”标准予以补助;2018年1月1日起,对车龄满10年以上的国三柴油车不予补助.车辆的淘汰时间依据公安交警部门的车辆注销证明日期进行认定. 经典全顺2010年11月份买的,欧3型号,请问什么时候报费,不能年审 莫学武陵人, 山东省国三柴油机报废有补贴吗

报废1.35升及以上排量轿车,每辆补贴人民币18000元 (一)报废老旧汽车的补贴标准: 报废中型载货车,每辆补贴人民币13000元; 报废轻型载货车,每辆补贴人民币9000元; 报废微型载货车,每辆补贴人民币6000元; 报废中型载客车,每辆补贴人民币11000元. (二)报废“黄标车”的补贴标准: 报废重型载货车,每辆补贴人民币18000元; 报废中型载货车,每辆补贴人民币13000元; 报废轻型载货车,每辆补贴人民币9000元; 报废微型载货车,每辆补贴人民币6000元; 报废大型载客车,每辆补贴人民币18000元; 报废中型载客车,每辆补贴人民币11000元; 报废小型载客车(不含轿车),每辆补贴人民币7000元; 报废微型载客车(不含轿车),每辆补贴人民币5000元; 报废1.35升及以上排量轿车,每辆补贴人民币18000元; 报废1升(不含)―1.35升(不含)排量轿车,每辆补贴人民币10000元; 报废1升及以下排量轿车、专项作业车,补贴标准仍为每辆补贴人民币6000元. 二、将《实施办法》第六条中车辆使用年计算的终止日期由注销日期调整为将车辆交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业的日期. 三、各地商务主管部门应会同环保、财政部门,通过汽车以旧换新信息管理系统,对已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的进行确认,确认完成后,由财政部门按照本通知确定的补贴标准向车主补发差额部分的补贴资金. 四、对已经按财政部商务部公告2009年第20号规定享受补贴的,如果同时符合汽车以旧换新有关条件,或车主补充新车购车发票、机动车登记证书等材料后符合汽车以旧换新有关条件,经所在地商务主管部门会同环保、财政部门通过汽车以旧换新信息管理系统确认后,由财政部门按照本通知确定的补贴标准向车主补发差额部分的补贴资金. 五、商务主管部门要引导报废汽车回收拆解企业依法诚信经营,做到车辆收购价格公开透明,不得变相压价.承担汽车以旧换新车辆回收工作的报废汽车回收拆解企业应在汽车以旧换新信息管理系统中如实填报报废车辆型号、轿车排量等有关信息.对不履行填报义务或不如实填报的报废汽车回收拆解企业,商务主管部门可依据《实施办法》有关规定进行处理. 上海市的车辆报废补贴因车而异,如果符合上海市补贴标准和国家补贴标准的,可以享受双重补贴,也就是说最高能补贴到13500元,前提是报废旧车后要再买辆符合

现在只有国一标准的汽油车严禁进入外环内 您好!2004款的0.8排量qq,是国二排放标准,2005款的qq是国三排放标准,都不是黄标车黄标车的定义!黄标车指排放水平低于“国一”排放标准的汽油车和“国三”排放标准的柴油车.

全国将强制实行国四排放标准,所有排放不达标的的国二、国三车型,将不允许车辆上户,已经上户的车辆,不达标的将引导报废或强制报废,具体强制报废规定如下: 1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的.

根据使用年限. 机动车报废年限 1、出租车(小、微型)8年. 2、旅游、公路客运车(大型、中型)15年. 3、非营运的大、中型汽车 20年. 4、微型载货汽车 12年. 5、重、中、轻型载货汽车 15年. 6、半挂牵引车 15年. 7、非营运的小、微型汽车 无使用年限.超过15年以后每年必须检验2次,检验不通过的,强制报废. 扩展资料 报废流程 1、申请报废更新的汽车车主领填《机动车变更、过户、改装、停驶、报废审批申请表》一份,加盖车主印章. 2、登记受理岗申请,对已达报废年限的车辆开具《汽车报废通知书》. 对未达到报废年限的机动车,经机动车查验岗认定,符合汽车报废标准,核发《汽车报废通知单》. 3、车主持《通知书》自行选择一家符合规定的回收企业将车辆送交解体. 4、回收企业经查验《通知书》后将车辆解体并照相. 要求发动机与车辆分离,发动机的缸体应打破,车架(底盘)要割断. 5、车主持《变更表》、《XX省更新汽车技术鉴定表》和《报废汽车回收证明》及车辆解体照片,经机动车查验岗核对并签字,回收牌证,按规定上报审批,办理报废登记. 老旧汽车报废政策 中华人民共和国财政部、中华人民共和国商务部公告,2014年第6号. 根据《财政部 商务部关于发布〈老旧汽车报废更新补贴资金管理办法〉的通知》(财建z2013{183号)等有关规定,现将2014年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准公告如下. 2014年1月1日―12月31日期间交售给报废汽车回收企业的,使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限,并于当年更新的半挂牵引车和总质量大于12000千克(含12000千克)的重型载货车,补贴标准为每辆车18000元人民币. 参考资料来源:搜狗百科-车辆报废年限 参考资料来源:搜狗百科-报废汽车 报废汽车补贴主要针对载货汽车、半挂牵引车、载客汽车.在补贴车型上也有特别规定,一是总质量在12吨以上 (含12吨)的载货汽车及准牵引总质量12吨以上(含12吨)的半挂牵引车;二是乘坐人数(包括驾驶员)为30人(含30人)、车长9米以上(含9米)的载客汽车.没有动力装置的全挂车、半挂车不属于上述大型载货、载客汽车范围.凡是在2006年报废、拆解的上述类型汽车,均在补贴范围内.符合报废补贴条件的大型载货、载客汽车的补贴标准为每辆4000元;2006年报废的车长9米以上(含9米)、当年更新的

暂时只把国二的清除,国三的还有几年 关于调整汽车报废标准若干规定的通知〉有关问题的通知 根据国家经济贸易委员会等生部委《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源〔2000〕1202号)精神,现将实施调整后的汽车报废标准有关问题通知如下: 一、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车达到报废标准后要求继续使用的,按照公安部《关于实施(汽车报废标准)有关事项的通知》(公交管〔1997〕261号)第二条规定审批.旅游载客汽车每年定期检验4次;9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次,超过15年的,从第16年起每年定期检验4次二、在座(含9座)以下非营运载客汽车达到报废标准后要求继续使用的,不需要审批.每年定期检验2次,超过20年的,从第 zi年起每年定期检验4次三、上述车辆定期检验时,连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件队gb7258)规定的,公安交通管理部门应当收回机动车号牌和《机动车行驶证》,通知机动车所有人办理注销登记. 四、上述车辆达到报废标准后,公安交通管理部门不得办理注册登记和转籍过户登记. 五、2000年12月18日之前,应当按照原报废标准报废但未办理完毕注销登记的车辆,比照《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源〔2000〕1202号)规定执行. 六、右置方向盘汽车报废的管理.按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管〔2000〕1202号)规定执行.本通知未涉及的其他规定,按照公安部《关于实施(汽车报废标准)有关事项的通知》(公交管〔1997〕261号)执行. 本通知自发布之日起实施. 公安部二oo一年了一月六日 关于调整汽车报废标准若干规定的通知 【文献号】47497 【时效性】有效 【法规名称】国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局关于调整/汽车报废标准若干规定的通知 【法规分类】环境治理 【颁布部门】国家经济贸易委员会/国家发展计划委员会/公安部/国家环境保护总局 【颁布日期】2000年12月18日 【实施日期】2000年12月18日 【正 文】国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局关于调整汽车报废标准若干规定的通知 国经贸资源(2000)1202号 各省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团经贸委(经委)、计委、公安厅(局)、环境保护局(厅)、汽车

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【风险提示】“天天都是618”，电商行业是否已无需“造节”？

现在的电商行业,电商行业还能持续多久,电商行业天花板,电商还有市场吗

　　“天天都是618”，拼多多百亿补贴再加码，电商行业是否已无需“造节”？

　　“五一”未到，618大促的战鼓却已擂响。在消费复苏的作用下，今年的618似乎来得比往年更早一些。

　　4月21日，拼多多百亿补贴“数码家电消费季”再次对手机、电视、空调、冰箱等数码家电产品发放超额补贴，小米等品牌产品的补贴力度均超过20%，继续击穿全网低价。

　　自拼多多在2019年6月首创“百亿补贴”模式起，一场全新的电商大战就此拉开帷幕。各大电商平台先后跟进这一打法，战火愈演愈烈，在每个购物节尤甚。

　　近年来，随着电商进入存量竞争时代，行业热衷“造节”，层出不穷的电商购物节覆盖了一整年。不过，越来越复杂的优惠玩法、先涨后降的定价等“套路”让不少消费者疲于参与，购物节的热度逐渐式微。

　　而在今年的618大促中，拼多多强调了“天天都是618”的全新概念，推动消费普惠实践，旨在让消费者无需等待购物节，平日里也能享受到优惠。

　　对此，艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，对于电商平台而言，过度依赖618等购物节惯性并不是件利于长期发展的好事。如何站位消费者、通过保障消费者权益来形成消费动力才是最值得平台关注的发力点。

　　在过去的4年里，拼多多首创并加码百亿补贴、举办了多届助农增收的“超级农货节”和让利读者的“多多读书月”等活动。此次“天天都是618”的新概念也延续了拼多多一以贯之站位消费者的风格，让消费者实在获利，同时或许也将一改电商“造节热”的态势，重新定义电商购物节。

　　百亿补贴再加码，第五届618怎么“拼”？

　　距今年618大促2个月有余之际，4月6日，拼多多百亿补贴正式启动“数码家电消费季”，在百亿补贴的基础上再次投入10亿真金白银，对数码家电全品类进行额外补贴。

　　据悉，苹果、华为、荣耀、小米、美的、海尔、索尼、TCL、任天堂、戴森、vivo等国内外一线品牌均深入参与此次消费季活动，且该活动几乎覆盖了数码家电全品类产品。

　　拼多多百亿补贴“数码家电消费季”的项目负责人表示，参与此次活动的多为品牌旗舰店，官方正品保障，并且活动长期在线，“这次活动均为官方直补，旨在为消费者提供全网具有性价比的产品，无惧比价。”

　　据悉，该活动降价力度较大，低价优势明显。例如，iPhone14 Pro Max在百亿补贴的基础上再降100元至7299元；华为Mate 50低至4049元起。

　　该名负责人表示，自消费季活动上线半个月以来，平台数码家电产品的消费持续升温，大部分产品均实现了翻倍增长。

　　从销售数据来看，百亿补贴再加码对消费者的吸引力可见一斑。回溯过去4年，从百亿补贴模式横空出世至今，拼多多在五届618大促中对百亿补贴不断进行深化、加码。

　　2019年6月，在首次全面入局618大促的同时，拼多多宣布以“100亿现金补贴”的形式，联合品牌商家对全网热度较高的万款商品进行大幅让利。

　　彼时，3C、服饰、日化、食品等热门类目产品销量暴涨。相关数据显示，2019年618大促期间，拼多多平台的订单数超11亿笔，成交总额同比增长超过300%，其中母婴、食品类产品销售额同比增幅超过400%，水果生鲜在内的农产品日订单量突破了500万单。

　　一年后的618大促，拼多多加码补贴力度，联合2800多家国内外商家在超3万款全网热卖商品上进行优惠，涵盖水果生鲜、数码家电、美妆个护、服装箱包等生活所需。

　　对于部分产品，拼多多在其历史最低价的基础上，追加了20%以上的二次补贴，其中特殊活动的追加补贴最高达50%。

　　2021年，参与拼多多618大促的品牌官方旗舰店数量再度被刷新，且聚焦规则简化，宣称“不熬夜、不用算、品牌极致优惠‘所见即所得’”。同时，拼多多上线“官方合作旗舰店”集体放价，沿着“消费者喜欢什么，我们就补贴什么”的路径实践消费直补。

　　2022年，随着国内消费需求逐渐回暖，拼多多继续在618、双十一、年货节等多个关键消费节点，集中投放大量补贴资源，激发消费市场潜能。

　　对于拼多多数年里真金白银的补贴，消费者们选择用心投票。财报显示，截至2022年3月31日，拼多多年活跃买家数已达8.819亿，同比增长7%。

　　站位消费者，助力消费普惠

　　“未来，我们将加大在扩内需、促消费方面的投入，进一步完善平台机制，更好地满足消费者对于品质与价格的双重期待。”拼多多集团董事长兼首席执行官陈磊在今年3月的财报电话会上表示。

　　正如陈磊所言，拼多多开启、深化百亿补贴模式的初心都是让利消费者，让其拥有更好的消费体验。

　　事实上，从“多多读书月”“超级农货节”“农云行动”等动作来看，拼多多始终坚持站位消费者，力求将消费普惠落到实处。

　　4月20日，拼多多开启了第五季“多多读书月”，继续投入亿元级读书基金进行官方补贴，叠加“百亿补贴”频道重点资源，让读者畅享经典好书全网底价。

　　从首届“多多读书月”的100万余册补贴书目到如今的600余万册，拼多多在过去的近两年里累计投入了数亿元和海量平台资源。上海作协会员、作家走走表示，“多多读书月”是对阅读实打实的补贴，“拼多多使正版好书能以平价的方式传递给更多人。”

　　自2019年8月起，拼多多已连续4年举办“超级农货节”，辐射产区从2019年的500个、2021年的逾1100个扩展至2022年的近2000个。

　　据了解，2022年的“超级农货节”覆盖了全国20万款农产品、10万余家涉农店铺。活动期间，百亿补贴对品质农产品的单笔补贴最高接近60元，补贴额度普遍超过30%。

　　与此同时，拼多多于今年2月发起“农云行动”，推动云南昆明、福建霞浦、山东潍坊和寿光等全国100个农产带更快“拼上云端”，打造更具韧性和竞争力的数字化农产带，让农户和消费者都有利可得。

　　除了实惠低价，拼多多还在支付、售后等环节努力提升用户的消费体验。

　　近日，网经社发布的《三大零售电商售后服务评测报告》显示，拼多多在支付环节上全面涵盖微信和支付宝，给予给消费者多重选择。

　　报告还指出，评测团队发现，拼多多平台解决速度更快，退款能够迅速到账，且与拼多多商家交流售后问题时，若平台发现长时间沟通仍无效果后，会主动跳出弹窗介入。

　　而今年，拼多多百亿补贴也对物流、售后等服务体系进行了专项升级，为消费者提供买贵必赔、全国联保、假一赔十、送货上门、上门安装等全方位的服务保障，确保消费者“安心买、放心退”。

　　“天天都是618”，拼多多重新定义购物节

　　从2009年第一个“双十一”起，电商界便掀起了“造节热”，制造一个个新的全民狂欢时点刺激消费。

　　在电商热衷“造节”的狂潮中，拼多多首创的百亿补贴模式也逐渐被其它平台所模仿沿用，成为了一种电商行业现象。

　　不过，随着电商购物节的日趋密集，消费者们却逐渐失去了“过节”热情。

　　艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅表示，目前观察来看，不管是618大促还是其它电商购物节，其对于消费者的吸引力总体在下滑。

　　“过去，消费者在线上还没有形成日常消费的连贯性时，造节对于促进消费是一种非常好的手段，但是从近年电商购物节实际数据来看，造节对于消费者的影响总体是下降的。”

　　笔者从多位消费者处了解到，平台优惠玩法复杂、先涨后降的定价“套路”、理性消费趋势的上扬等均是人们“逃离”电商购物节的主要原因。

　　随着购物节铺天盖地般地增多，购物节的战线也越来越长，从最初的24小时延续到了超20天。同时，购物节的优惠规则也愈发复杂，定金、尾款、跨店满减、优惠券等繁杂计算让不少消费者望而却步。

　　另一方面，埃森哲在去年6月发布的《2022中国消费者洞察》显示，受疫情影响，中国消费者的观念变得更为务实和审慎，有六成受访者下单前会在多个购物网站进行对比。

　　拼多多百亿补贴“数码家电消费季”的项目负责人表示，在上线近4年的时间里，拼多多百亿补贴赢得了数亿消费者的青睐，这是因为平台一直切切实实将补贴用到品牌商身上，坚持为消费者带来实实在在的优惠，而并非反复横跳的营销噱头。

　　在此次消费季期间，拼多多百亿补贴还将联合美的、海尔、小米等品牌商家，通过“补贴+直销”的方式为消费者提供双重降价福利。“这是此次消费季的新尝试，也是百亿补贴接下来要重点打造的模式。”该名负责人表示。

　　与此同时，随着电商“过节热”的退潮，这位百亿补贴的首创者也再次创新，重新定义电商营销，提出了“天天都是618”的全新概念。

　　张毅表示，拼多多从4月开始在多类产品上进行价格优惠，不再把所有优惠都放到618大促，使得消费者能感受到“天天都是618”。

　　如今，我国电商行业的发展已迎来新的转折点。对于竞争加剧的各大电商玩家而言，唯有回归消费本质才是获得长期核心竞争力的方法论。作为行业的头部企业，拼多多将继续坚持站位消费者，提供优质的消费体验，并继续释放竞争力，从而引领新消费时代。

　　来源：每日经济新闻