迪达公司在香港重启IPO，一度位列顺风车市场第一，连续四年盈利,迪达物流公司
本篇文章给大家谈谈迪达公司在香港重启IPO，一度位列顺风车市场第一，连续四年盈利，以及迪达物流公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
- 1、抢在滴滴前面IPO 嘀嗒出行能靠顺风车业务笑到最后吗
- 2、电子商务的未来发展前景如何？
- 3、7年亏损500亿，“烧钱”的滴滴终于盈利，为何市场普遍不看好
- 4、滴滴正式启动IPO，下一张王牌是自动驾驶？
顺风车业务起家的嘀嗒出行如今已“抢到”六成多市场份额，并依靠小而美的垂直化模式实现盈利。不过，面对重新杀回顺风车市场的滴滴出行和众多新玩家，嘀嗒出行的“进击”之路还能一帆风顺吗？
顺风车业务市场份额第一
招股书显示，嘀嗒出行的主营业务分为顺风车和出租车，而顺风车业务是嘀嗒出行的“支柱”。2019年，嘀嗒出行顺风车业务毛利率高达83.1%。与此同时，嘀嗒出行平台实现交易总额（GTV）110亿元，其中顺风车业务为85亿元，收入占比高达91.9%。今年上半年，顺风车业务占整个收入组成的比例也达到了87.8%。
根据弗若斯特沙利文咨询公司报告，2019年嘀嗒出行在顺风车市场排名第一，市场占有率为66.5％，在出租车网约市场则排名第二。截至今年6月30日，嘀嗒出行已在全国366个城市提供顺风车服务，大约有1920万位注册顺风车车主和980万位认证通过的顺风车车主，累计搭乘乘客数3670万人次。
与此同时，嘀嗒出行自2019年起已实现盈利。2019年及今年上半年，嘀嗒出行经调整净利润分别为1.72亿元和1.51亿元，对应经调整净利润率分别为29.7%及48.6%。
香颂资本执行董事沈萌则表示，从国内网约车品牌上市的时间来看，神州租车更早，但目前国内出行行业并没有太多亮眼的表现，依然靠补贴的方式来争夺市场份额，短时间内难以改变盈利状况。
如何坐上顺风车头把交椅
背景资料显示，嘀嗒出行成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车”，2018年品牌升级为嘀嗒出行。其初创团队包括时任谷歌中国大中华区销售总监的宋中杰和谷歌团队成员朱敏、李金龙、李跃军等。
目前，嘀嗒出行的管理层持股达34.43%，蔚来资本通过旗下资金持有21.60%的股权，为最大的外部股东，IDG（美国国际数据集团）持股10.23%，崇德投资持股7.15%，其他主要股东还包括易车、高瓴资本、京东、携程等。
嘀嗒出行从成立之初即从细分领域顺风车切入市场，而当时的滴滴出行和快的还在进行补贴大战。随后，滴滴出行也瞄准了顺风车市场，通过给予车主高额补贴疯狂抢占市场。不过，2018年发生的多起安全事件让滴滴顺风车停止了扩张脚步，滴滴出行在全国范围内下线了顺风车业务，进入安全整改。
在滴滴顺风车下线期间，嘀嗒出行却顺风顺水，收获了众多顺风车车主和用户。招股书显示，2017年-2019年，嘀嗒顺风车分别实现订单2360万份、4820万份和1.79亿份，2018年、2019年订单同比增长分别为104.2%和270.5%。2019年9月，嘀嗒出行用户正式突破1.3亿人次，车主数量突破了1500万人次。
陈礼腾表示，相比于滴滴出行大而全的一站式移动出行服务商定位，嘀嗒出行是小而美的垂直化模式。嘀嗒出行专注于出租车与顺风车市场，属于轻资产运作模式，不用背负太大的财务压力，也更容易盈利。
遭遇对手夹击仍有隐忧
虽然抢在滴滴出行前递交了招股书，但面对新玩家的不断入场，嘀嗒出行的境地仍然是“前有狼，后有虎”，顺风车龙头位置摇摇欲坠。
2019年下半年开始，沉寂一年多的滴滴顺风车逐渐尝试复苏，在多城重新上线顺风车业务，并推出青菜拼车、快的新出租、花小猪打车等多个子品牌。其中，升级后的快的新出租直接投入1亿元专项补贴，对出行市场发起新一轮冲击。
根据招股书，嘀嗒出行App注册用户总数为1.8亿人次，而滴滴出行在2019年时透露的注册用户数已达5.5亿人次。易观千帆数据也显示，今年8月App应用月度排行榜中，滴滴出行仍然坐稳出行领域的霸主地位，月活跃用户高达6543.1万，而嘀嗒出行的月活人数仅为658.6万。
此外，高德地图、百度地图、哈出行等企业相继推出了聚合打车模式，借助第三方平台的运力缓解打车难等供需不平衡的问题。今年9月，高德地图旗下高德打车在北京上线北汽出租，还与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作，上线车辆将超过3万辆，即北京市近50%出租车实现网约化。
“出行赛道竞争激烈，除了身处第一梯队的滴滴出行外，还有首汽约车、曹操出行、T3出行、首汽约车、享道出行等第二梯队，以及美团、高德地图、百度地图等聚合平台。过于单一的业务使嘀嗒出行抗风险能力不足的同时，也将限制嘀嗒出行的发展空间。”陈礼腾如是说。
除了竞争对手们来势汹汹，嘀嗒出行自身仍存隐忧。据媒体统计，2019年5月至今年9月，嘀嗒出行运营主体北京畅行公司存在64条行政处罚记录。嘀嗒出行在招股书中也提到，“公司面临与顺风车市场法规有关的不确定因素。不遵守法规或发牌制度或其变动可能对该公司的业务、经营业绩及财务状况造成重大不利影响”。
陈礼腾表示，顺风车作为嘀嗒出行的核心业务，其安全合规问题一直不容忽视，滴滴出行此前的安全事件就是前车之鉴。目前相关法律及法规适用于网约车服务，对于顺风车业务尚无完整全面的法律法规。随着监管部门逐步重视对于顺风车的监管，嘀嗒出行在业务遭受重创的同时还将面临大量合规成本。
电子商务未来发展可分为五步：
第一，电子商务的深度将进一步拓展。目前受限于技术创新和应用水平，企业发展电子商务仍处于起步阶段。随着这两方面水平的提高以及其它相关技术的发展，电子商务将向纵深挺进，新一代的电子商务将浮出水面，取代目前简单地依托“网站＋电子邮件"的方式。
电子商务企业将从网上商店和门户的初级形态，过渡到将企业的核心业务流程、客户关系管理等都延伸到Internet上，使产品和服务更贴近用户需求。互动、实时成为企业信息交流的共同特点，网络成为企业资源计划、客户关系管理及供应链管理的中枢神经。
企业将创建、形成新的价值链，把新老上下游利益相关者联合起来，形成更高效的战略联盟，共同谋求更大的利益。
第二，中国电子商务将面临严峻挑战。电子商务是国际贸易发展的必然趋势，随着国际电子商务环境的规范和完善，中国电子商务企业必然走向世界，这也是进一步扩大对外经贸合作和适应经济全球化、提升中国企业国际竞争力的需要。
而随着中国加入WTO，国外的电子商务企业也将渗透到国内，对中国电子商务构成严峻挑战。
第三，电子商务网站将会出现兼并热潮。首先是同类兼并。目前中国为数不少的网站属于重复建设之列，定位相同或相近，业务内容趋同。由于资源有限，并且在Internet“赢家通吃” 原则下，最终胜出的只是名列前茅的网站；其次是互补性兼并。
那些处于领先地位的电子商务企业在资源、品牌、客户规模等诸方面具有很大的优势，但与国外著名电子商务企业相比还有很大差距。这些具备良好基础和发展前景的网站要发展，必然采取互补性收购策略，结成战略联盟。
由于个性化、专业化是电子商务发展的两大趋势，而且每个网站在资源方面总是有限的，客户的需求又是全方位的，所以不同类型的网站以战略联盟的形式进行相互协作将成为必然趋势。
第四，行业电子商务将成为下一代电子商务发展主流。中国电子商务进入迅猛发展时期的典型特征是风险资金、网站定位等将从以往的“大而全”模式转向专业细分的行业商务门户。
第一代的电子商务专注于内容，第二代专注于综合性电子商务，而下一代的行业电子商务将增值内容和商务平台紧密集成，充分发挥 Internet在信息服务方面的优势，使电子商务真正进入实用阶段。
第五，电子商务将催生新行当eASP――电子商务应用服务商。电子商务是将来的主要商务交易模式，但对于国内为数众多的中小型企业来说，将面临如建设投入大、运营成本高、见效周期长、效果不理想、缺乏标准化的应用系统、软硬件需不断升级等一系列难题。
扩展资料：
电子商务是以信息网络技术为手段，以商品交换为中心的商务活动。
也可理解为在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，【【微信】】）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化、信息化；以互联网为媒介的商业行为均属于电子商务的范畴。
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付。
各国政府、学者、企业界人士根据自己所处的地位和对电子商务参与的角度和程度的不同，给出了许多不同的定义。电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O 等。
参考资料：
电子商务
“网约车”这个概念在国内已经火了很多年了，从最初的“烧钱”抢占市场，到如今的“滴滴”一家独大，其中的资本江湖不可谓不凶险，近日，滴滴总裁柳青在接受采访时表示：滴滴正式盈利啦！不管你信不信，反正我不信，为什么？因为滴滴已经连续7年未盈利，甚至亏损500亿元人民币了！
为此，我决定以滴滴为“目标”，详细说说“网约车”这个东西究竟是泡沫还是棉花！
第一，轰动商界的“烧钱”大战
关于滴滴，最著名的就是曾经的“烧钱大战”了，这一场大战如今说起来依旧令我浑身战栗，因为实在是太有名了，几乎可以说是百年商业史中最著名的资源争夺战。咱们简单来回顾一下，在2012年滴滴成立的时候，出现了另外两家网约车公司，分别是快的和优步，为了抢占网约车市场，这三家公司展开了前所未有的补贴大战。
这场大战中，以快的优先败下阵来，在成功被以马化腾为首的滴滴收购后，网约车市场就成了“双马”之间的竞争，滴滴背后的是以马化腾为首的腾讯，优步则是以马云为首的阿里巴巴。
第二，1天“烧”1亿，连续“烧”10天
两位大佬、两家企业，在资本市场中你争我抢，都想通过对消费者市场补贴的形式抢占市场，据吴晓波在《激荡三十年》书中提到，资源争夺最厉害的时候两家企业一天要补贴一亿元人民币，一亿元是什么概念？用吴晓波老师的话来说，就是“哪怕全烧喽，也得花几天几夜的时间”。
钱“烧”了十多天，造福了消费市场，资本市场却没有任何的变化，这时候两位大佬意识到，不能再这样子了，于是在一场并不太友好的和谈中，以滴滴收购优步的结局，最终促成了4个“资本巨鳄”的合作，4位大佬分别是：柳传志、马化腾、马云以及背后的孙正义。
第三，合并后的滴滴，7年亏损近500亿
2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴从未盈利，6年里亏损390亿元，据相关资料显示，截至2019年，滴滴一共在这7年里累计亏损超500亿元，其中2018年就亏损近110亿元人民币。
所有人都想知道：这是咋回事？不是说好网约车是块“大蛋糕”的吗？为什么7年会亏500亿元？滴滴究竟想干嘛？别着急，下面一一分析给大家。
第四，滴滴的钱从哪里来？
首先回答第一个问题，滴滴的钱从哪里来？由于没有上市，所以据不完全统计，滴滴成立至今共获得18轮融资，累计金额达210亿美元，假如不是外部“金主”一直源源不断为它“输血”的话，滴滴早就关门大吉了。
第五，滴滴靠什么赚钱的？
其次回答第二个问题，滴滴靠什么赚钱？对于常年巨亏的滴滴来说，要想实现网约车盈利只有一个办法，那就是大幅提升营收，但用脚趾头想都知道，要是这么容易就能提升营收的话，滴滴也不用7年亏损这么多钱了。事实上，滴滴最大的盈利点是在顺风车和拼车，结果你懂的，所以这是导致滴滴常年亏损、“一蹶不振”的主要原因。那么这时候摆在消费者面前的问题就很简单了：滴滴还有未来吗？
第六，滴滴的未来在哪里？
回答最后一个问题，滴滴还有未来吗？未来在哪里？其实对滴滴来说，目前最需要解决的不是资金问题，而是能不能找到核心可持续盈利模式的问题（顺风车就不要想了），虽然就目前而言，滴滴金融、保险业务都在加快布局，但是老话说得好，“远水解不了近渴”，想要真正让自己“逆袭”，除了依靠背后四大“金主”之外，还是得找到自己的核心竞争力呀！
综上所述
从某种程度上来说，滴滴正面临和乐视、瑞幸一样的困境，无法跳出“融资、补贴、再融资、再补贴”的死循环，我甚至怀疑：这种看似“利国利民”的“烧钱”补贴政策，是不是就真的不适合咱们中国呢？你呢？你认为适不适合？
滴滴终于要赴美上市了。
6月11日，滴滴正式向美国证券交易委员会递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，由高盛、摩根士丹利、摩根大通、华兴资本担任承销商。
招股书显示，滴滴旗下业务板块有三大类，中国出行业务、国际业务和其他业务。中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿元收入。 2020年，滴滴旗下中国出行业务收入为1336亿元。同时，该业务也成为滴滴首个实现盈利的业务。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
主营业务收入超千亿、盈利突破30亿，依然难以改变滴滴整体亏损的现状。 截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
因此， 开拓新的业务，寻求增长点，成为滴滴眼下最重要的事。
在滴滴此次递交的招股书中，也透露出一些信息。滴滴将自动驾驶称为其未来出行设计里的“巅峰之作”，优势就建立在通过大规模共享出行平台收集到的海量真实数据之上。
滴滴还在招股书中披露，计划将约30%的募资金额用于提升包括共享出行、电动 汽车 和自动驾驶在内的技术能力。
招股书发布当天，滴滴创始人兼CEO程维、滴滴联合创始人兼总裁柳青发布了创始人信。信中程维回忆了创办滴滴的初衷，2012年冬天，北京的一场大雪阻碍了很多人回家的路，寒风中排队等待出租车的人们显得手足无措。这样的场景触动了程维，人们需要更便捷的打车方式。
如此，便有了滴滴。由于填补了市场空白，早期，滴滴的成长速度堪称疯狂。程维在创始人信中透露，成立仅半年，每天由滴滴提供出行服务的人数已经达到了约10万人。
随后，出行市场逐渐打开，中国的人口红利开始显现。
招股书显示，截至2021年3月31日，滴滴在过去12个月的全球年活跃用户已经达到了4.93亿，全球年活跃司机人数为1500万。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机。 2021年第一季度，滴滴中国出行业务拥有1.56亿月活用户，日均交易量为2500万次。
据美国出行巨头Uber一季度财报显示，Uber第一季度月活用户仅为9800万人。也就是说，在这项数据上，滴滴约是Uber的1.6倍。
用户规模大增，收入自然水涨船高。
在招股书中，滴滴将旗下品类繁多的业务分为三大类：中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
以上业务的具体收入也在招股书中首次披露，中国出行业务作为主营业务，为滴滴贡献了超千亿收入。 2020年，中国出行业务、国际业务和其他业务收入分别是1336亿元、23亿元和58亿元。
滴滴的中国出行业务和国际化业务的平台收入在2018年时达到187亿元，2019年增长至242亿元。即使在疫情笼罩的2020年滴滴的这两项业务收入仍然实现正增长，至347亿元， 年均复合增长率为36%。
其中，中国出行业务的占比最高，2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。
同时，该业务也是滴滴首个实现盈利的业务。 2019年，中国出行业务为滴滴赚取了38.4亿元的利润，2020年这个数字增长至39.6亿元。2021年一季度，中国出行业务的利润已经达到36.2亿元。
网约车是中国出行业务扭亏为盈的主要功臣。 招股书显示，2020年，滴滴中国网约车交易总额为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。
不过，滴滴的整体财务仍然呈现亏损状态。据招股书显示， 2018年-2020年，滴滴的年净亏损分别是150亿元、97亿元和106亿元。截至2021年3月31日，滴滴第一季度的营运亏损为67亿元。
对此，滴滴在招股书中表示，由于开发新产品和技术，扩展现有市场和新市场，花销或将高于预期。
在高投入和业务扩张之下，滴滴的交易量也在稳步提升。在截至2021年3月31日的12个月里，滴滴全球平均日交易量为4100万单，全平台总交易额为3410亿元人民币。作为比较，在2019年全年中，交易量为3500万单。
此外，一向神秘的平台抽成比例也在招股书中得以体现。 具体来看，用户每支付10.1元车费，司机会获得7.5元的收入和1元的激励，共计8.5元。 2018年1月1日至2021年3月31日的3年时间内，平台司机总收入约6000亿元人民币。
过去的一段时间，滴滴曾多次传出IPO传闻。
2018年4月，据《华尔街日报》报道，滴滴计划最早于2018年IPO，寻求至少700亿至800亿美元估值。一次“跳票”后，2020年10月，路透社报道称，滴滴或将于2021年在港股上市，估值为600亿美元。
2021年4月，路透社再次针对滴滴上市进行了报道，称滴滴的上市地点将转向美国纽约，估值至少为1000亿美元。
对此，一位投资人告诉未来 汽车 日报（ID：auto-time），港股和美股都是红筹架构，上市前期的准备工作几乎一致。“上市地点从港股转向美股，也属于‘正常操作’。”
IPO之路一波三折，滴滴其实有自己的苦衷。
2017年开始，高德、美团开始借助平台的流量优势，以聚合打车模式切入出行市场。据易观统计数据，截至2020年5月，市场上已获牌的出行平台已经达到191个。
挑战者络绎不绝，主机厂商也慢慢加入到竞争中来。2019年，一汽、东风、长安共同出资设立的T3出行诞生，随后长城 汽车 旗下的欧了出行、上汽集团旗下的享道出行、广汽集团旗下的如祺出行接踵而至。
不断涌入的新对手正在抢夺原来属于滴滴的用户。
滴滴自然不会坐以待毙，巩固出行业务同时，开始将触角向外延伸。
在本次招股书中，滴滴划分了四个核心战略板块，分别是共享出行平台、车服网络、电动车以及自动驾驶。
其中，自动驾驶将在滴滴未来的发展中扮演至关重要的角色。这也是除了主营的出行业务之外，滴滴提升估值最重要的一张牌。
据招股书显示，截至2021年一季度，滴滴自动驾驶团队人数已超500人，拥有超过100辆自动驾驶 汽车 的车队。目前自动驾驶的主要测试和试运营重心落地在上海嘉定，在上海共有530公里的道路可以进行测试。
2021年4月，滴滴发布了一个连续5小时无接管路测视频。这段视频中，滴滴的自动驾驶车辆面对复杂路况能够自如应对。
更重要的是，海量数据是不断优化自动驾驶技术的重要基础，作为一个日均交易量达2500万次的出行平台，强大的数据积累成为滴滴发力自动驾驶的一个长板。
“除了路测数据，滴滴的用户价值也非常大。” 某外资主机厂项目经理刘乐告诉未来 汽车 日报。如招股书显示，今年一季度，滴滴中国出行拥有1.56亿月活用户，“这些用户就是滴滴自动驾驶的首批潜在用户”。
在本次招股书中，滴滴自动驾驶业务的融资细节也首次被披露。2020年2月和2020年10月，滴滴从事自动驾驶 汽车 开发和商业化的子公司沃芽 科技 在A轮融资中，获得软银集团和部分其他投资者联合向滴滴自动驾驶投资的5.25亿美元。 沃芽 科技 A轮融资后估值为34亿美元，滴滴目前持有其总股权的70.4%。
在芯片行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入， 上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”
（文中部分受访者为化名）
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