距离共享单车爆火的时间，已经过去了八年，谁狂飙，谁躺平？

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共享单车虽然方便,但是当骑行距离较远,共享单车最远距离规定,共享单车距离远了能开锁吗,共享单车路程究竟有多远

共享单车的第八年：谁狂飙了，谁就躺了？

哈也是“卷”起来的，美团、青桔更是“佛”。

2023年ofo这个名字又重新出现在公众视野中，不过这次依然是喜讯频传。

前一段时间传出共享单车企业ofo客户端已无法接收短信验证码、无法登陆、客服电话无法接通的信息。

作为一个网红创业项目，那年，共享单车，这个故事已很少有人去关注它，就连关注此赛道的分析人士也渐渐与这个行业失去了联系。从产业发展的角度看，模式爆雷后，玩家重新洗牌，模式更新，时至今日，共享单车行业企稳回升，“没有消息就是最好的消息”。在这样一个相对稳定的环境之下，共享经济似乎可以说进入了稳定期。但是与此同时，在改变中惟一没有改变的就是，该业务向轻量化方向发展困难重重，不断消耗，成本投入，利润压力大，都对当前玩家们是一个相当大的考验。

当前各大选手，哈和美团、青桔有着不一样的身世，它目前所处的情况也有些不同。哈虽然接受阿里投资，但是经营是比较独立的，依靠自身的力量扩大业务版图，本意是要瓜分本地生活的大饼。在互联网时代，传统行业的竞争已经不再是简单地产品之争，而是品牌之战，品牌营销成为企业生存与发展的重要手段之一。美团单车、青桔单车背倚大佬，仅仅是生态上的一个环节，就更“佛系”了，但是，存在着必须正视的盈利压力以及服务问题。

这门事业需要人去干，而且还需要继续干。宁静的湖水下，哈，美团和青桔都在思考着什么？

1、过去：押金拖“双寡头”后腿共享单车投奔巨头

自2016年ofo离开北大校园，步入社会市场以来，共享单车行业到目前为止已经到了第八年。共享单车在快速发展过程中，其自身问题和风险不断暴露出来，其中最突出的是押金问题。成也押金、败也押金，这几年混战不断，洗牌不断、重新启动均始于预付押金99元-299元。

2014年ofo发起人戴威以一项校园“共享计划”拉开商业雏形。他的第一个项目就是为在校大学生们提供一种新的交通工具――共享单车。在高等学府特别是北大等场所，戴威这个计划实施起来很丝滑，收回同学手中的单车，然后在校使用，在这一具体的情景下，共享单车差不多只需要解放它的方便就好。ofo光2015年10月份在北大校园内便取得了日订单4000份的成绩。

如此精彩的格局，也让从业者们对利润产生了幻想。校园共享单车的出现，给我们带来新的商业模式，但是它的盈利模式并不是简单地通过投放大量车辆来赚钱。ofo在校园外迅速获得肯定，2015年，融资开始入场，2016年ofo走出象牙塔，挑战与机会并存。“我觉得我们是个好项目！”走出校园就意味着面对运维问题和成本控制问题、城市交通场景等等多侧面的难题，但是，也正由于它在校园中取得了成功，还使其刚踏入社会的时候，体会着资本的偏爱，一年间融资5轮，过着并不痛苦的生活。

怎样盈利？在共享经济蓬勃发展的今天，押金模式成为众多企业竞相效仿的对象。押金模式登场，在最初期，ofo的押金为99元，后来涨到199元，摩拜单车押金299元。鉴于共享单车在城市中的大投放，它的质量和运维需要不断的投资，收取用户押金，看来在情理之中。

但押金模式亦暴露了其缺点。在互联网时代下，“押金”不再只是一种信用记录。首先应该清楚地看到，押金必须退还。在共享单车行业发展到一定程度之后，押金的作用会更加重要。因此，押金如起到“担保”作用，它以用户与企业间契约的形式而存在，自然无可非议。但是行业初期，部分运营共享单车企业收取押金，不采取银行第三方监管方式，有经费被侵吞，一旦公司开始靠一笔担保费用来维持经营，甚至还有其他的用途，押金作用由“担保”转变为“收入”，以防经营不善，不仅仅是资金链的断裂，此款亦不能退还使用者。

2014年-2016年，ofo、摩拜、悟空、小蓝单车在酣战中融资烧钱补贴的热闹场面。共享经济成为了当下最热门的话题之一。变动时间为2017年即同年的12月份，中国消费者协会对共享单车企业押金，预付金存管问题进行研究、车辆投放和运维方面采访了摩拜和ofo、小蓝在内的七家共享单车企业。中消协建议共享单车企业尽量以免收押金等形式开展自行车租赁服务。

直到2018年才爆出ofo资金吃紧，多名网友反映，押金不能退。这意味着共享单车行业陷入资金困局。据媒体估计，到目前为止仍有1600万人等ofo给他们退款，以每人199元为基数，这笔负债金额接近32亿元。同年摩拜亦无法出击，选择由美团独家收购，成了他们出行业务中的一员，未退还押金同样被美团接管。

曾是行业老大，经营惨淡、老二选择了出卖自己的身体，此时，哈，创立于2016年，以阿里流量为依托，以“农村包围着城市”战略顺利上位，曾经是那个年代的一匹黑马。在资本市场，它也是最容易被人忽视的互联网企业之一。其第一个开启免押模式2021年，哈在纽交所提交招股书的资料，哈两轮业务毛利率（包括单车和电单车）在2018年为-54.1%，毛利率在2019年和2020年转正，毛利率分别达到6.4%和6.7%。毛利率仍在低位徘徊，但是，在某种程度上，却让业界有几分自信。

如今，哈、美团、青桔鼎足而立，这三个案例还反映出共享单车后半段的一些新特点：第一、哈拿来免押模式，它的稳固性已得到某种程度的验证，与此同时，哈还和阿里建立了密切的联系。二、美团收编摩拜，也就说明了共享单车这门业务的最终结局，也就是回到当地居住的地方去，为巨头们带来了流量，还坐拥巨头们自身流量红利。三、滴滴收购小蓝单车，并于2018年发布了内部孵化青桔单车，旅游大鳄“笑傲江湖”，侧面体现出共享单车这一业务对流量，资本实力等各方面的高度需求。

总体来说，共享单车行业很难成为一个永恒独角兽，能够使产业趋于稳定，唯有可持续商业模式才行，还有巨头们的资金与流量。

2、当下：涨价难解盈利焦虑

业内人士告诉深燃，“如今，没有什么事情会再让人谈论共享单车。”

自2018年ofo与摩拜发生押金风波后，行业由风口到冷静，资本已经不在激动的学习和探讨了，用户们除心中牵挂那笔押金未退还外，还像以前一样骑单车去旅行，有关部门对共享单车也越来越有秩序地规范。题目很少，改变也很少，共享单车后半段格外沉寂。

细数只有少数热点话题也多是些并不乐观的消息，最多就是网友们对涨价事件的批评。

哈单车7天、30天、90天骑行卡无折扣价在1月份进行了调整，上涨40%-50%。这让很多人觉得很意外，但在共享经济领域，共享单车的涨价是一个常态。美团单车在8月份也做出了调价，7天卡由原来的10元增至15元，30天的卡从25元涨到35元，90天卡由原来的60元增加至90元。这三个版本的骑行卡有一个共同点，都是为了吸引更多用户加入。青桔并未卷入此次涨价潮中，但总览3家骑行卡的售价，进出并不是很大，青桔畅骑卡没有折扣价，七天10元次，30天次25元次，90天次75元次。在共享经济时代，单车是一种便捷的出行工具，也成为了人们生活中不可或缺的一部分。共享单车在2019年12月份同样迎来了涨价潮，哈是当年将单次卡价格由1元/半小时调至1.5元/半小时。

每一次提价都招来一片骂声，并在共享单车行业早期砸补贴，抢滩，终于剩下一地鸡毛了。如今，共享单车行业迎来了发展瓶颈期。每一个前期都烧了钱，后期价格上升或者补贴变少，都将被消费者视为“割韭菜”，然而，共享单车也遇到了较多困难，这正是它商业模式本来所具有的缺陷。

运维难题也是其中的一个重要方面。同时，由于共享单车的规模较大，而且分布也比较广泛，因此，对于运维来说，其难度可想而知。共享单车的运行与保养是需要连续不断的，包括单车停放集聚时调度等，并进行了后续大修与更新，它要求源源不断地投入人员，经费。在单车数量众多、分布广泛的今天，如何降低运维所需费用？就现实而言，运维是一件费力不讨好的工作。另一方面，单车本身的价值就是一种资产，如果你想让它长期稳定的存在，那么就必须投入一定的人力和物力进行管理和维护。一方面根据哈资料，1辆单车日运行维护成本0.3元，每辆车的日折旧费为0.6元。另一方面，运维行业又存在着“黑心”司机和“黑服务”现象。还有一些公司提供了资料，综合考虑，1天1辆汽车运维及折旧成本约为1-2元。2021年，哈拿到北京中心城区21万辆名额，根据这个数据，一年，一座城市运维成本高达7000余万。

另一方面运维烧钱不说了，质量仍难以保证。如何解决这些问题呢？北京东三环上一户居民对深燃说，他居住的地区是人口密集区，周围的许多社区，也在地铁站附近，共享单车大量涌现，基本上早、晚高峰时没有车骑。因此，他对自己所在的小区有着强烈的依赖性和排他性。但就是在这本该调度资源充裕的地方，他还曾体验过数次运维不及时带来的诸多不便。

“有一个周末我一出门看见一辆青桔，刚打算骑，看到座椅是脏的。旁边的两辆美团单车叠在一起，怎么分都分不开。再往前走看到的两辆车，一辆故障，一辆脚刹没了。”这位网友说，好不容易才发现了辆外观完好无损的美团单车，开锁不成问题，上了车，却发现座位松动。

在用户哭着笑着的体验后面，就是共享单车企业对单车调度束手无策。在我国大部分城市，自行车的使用量已经超过了机动车，成为人们出行的重要工具之一。曾经，一位省会城市的调度员在接受媒体采访时说，一辆汽车几乎有20公斤重，调度员平均每人每天携带150辆汽车，即3000公斤以上。如果一天能把一辆自行车搬运下来就不错了！不但需要搬运还需要打扫车内各种小广告和垃圾，时间成本同样很难估计。

成本压力的大小直接影响着利润的高低。这其中就包括外卖业务。美团在2018年财报中表示，从2018年4月份全资并购摩拜开始，一直到今年年底，摩拜9个月营收15.07亿元，同期损失45.5亿元。共享经济行业的发展速度很快，而共享单车作为共享经济的一种重要形式，也是一个典型代表。滴滴的2021年年报，未分别反映出青桔表现，但归于“其他业务”，还在赔钱。哈在招股书中指出：2018-2020年间，含共享单车、电单车两轮业务毛利率虽转正，但是企业总体上还是净亏损的。

这两年有3家公司没有提供两轮车业务最新表现数据，对外披露的情况，仅有公布提价时所给“成本上涨”等原因。共享单车行业目前正处于一个十字路口，共享单车行业的未来究竟如何？与此同时，共享单车所遇到的老大难问题至今仍未得到商家们的解决，调度还是依靠人力，单车的消耗，流失也是无时无刻不在发生。此外，在新政策和市场环境中，企业间的竞争更加激烈，“价格战”成为了共享单车发展过程中最重要的关键词之一。新老危机共存时，“何时盈利”问题，是摆在共享单车企业眼前的一个共同问题。

3、未来：三家公司，不同活法

与背靠大佬美团单车，青桔单车相比，哈就算有阿里高的树木，亦不敢高枕无忧。在共享经济领域，共享单车已经不是什么新鲜事了。业内人士认为，如果共享单车也有水花的话，这是由哈发起。

3家公司3种活法。在共享经济领域，它的竞争可谓白热化，尤其是单车领域。哈就是那个比较独立的人，又是“焦虑”程度最高的那个。哈在2021年4月份选择了在美国上市。当时，人们把哈视为那“终极赢家”，不只是在双寡头的态势下崭露头角，也可以和两巨头企业旗下单车业务并肩战斗。不过，这一切并没有实现。哈本意自然是显而易见，旅行不过是个入口，它希望成为一个旅游和生活服务平台。去年哈也删去了名字里“出行”两个字，标语改为“伴随人生的每天”。

哈APP现在已经不仅仅是租单车这么简单。APP主页上，骑行，顺风车、打车占前三，另外，还包括购买电动车，租车，特惠加油，小哈换电等、代驾和其他连接出行服务的门户。在这个平台上，你只需输入目的地，系统将自动匹配出适合自己的路线并给出建议和意见。另外还有酒店民宿，送货上门，景点门票等、哈宠物等亦占主要地位。这一次是专门为年轻人定制的社交平台，用户通过手机登录，就能和身边的人分享自己的生活状态和兴趣爱好，而不需要去找人帮忙。2021年哈也推出与小红书相似的内容社区“逛逛”。去年8月份，哈连婚恋交友都被传了，只需填写资料，系统会给出建议，用户可自行决定主动接触的对象。然而到发稿之前，深燃还没有从哈APP上找到这个入口。

再看美团和青桔，两者自然不会有哈般的忧虑，也不要急于扩大业务半径。它们是共享出行的弄潮儿，而不是互联网巨头的对手。就其发展态势而言，或者深耕共享出行的单一赛道，例如，发掘共享电单车存在的潜力。共享电单车作为共享经济中非常重要的一部分，在过去几年里得到了快速发展。早在2017年，哈便投放了电单车，2019年，滴滴将青桔单车与街兔电单车合并，2020年美团也开始大规模投入，当前，电单车领域依然是这三个领域占据着主导地位。

从横的方面看，全行业都殊途同归，探寻盈利之路，延缓成本压力，同时，利用电单车作为出入口，把握低线城市发展契机。纵向看这三个企业，它们的处境也不尽相同，艾媒咨询CEO张毅认为，究其根源，仍然是企业独立度不同。

美团单车就是美团对外接收的一支“精兵”，填补美团本地生活空白。“美团单车是一个新事物，我们需要不断地创新和发展，才能让用户体验得到进一步提升。”张毅告诉深燃，美团单车就是为了改善美团的生活服务圈而出现，小到外卖、买菜、买药，大到出行，美团单车在出行端更是起到了辅助作用。

而且从流量的角度来看，美团与美团单车互帮互助。在共享经济时代下，传统出行方式已经无法满足人们多样化的需求，这也使得共享经济成为未来发展的趋势之一。摩拜是共享单车元老级选手，自成立以来，用户基础已经累积充分，而且美团在当地生活中其他业务方面也有流量实力。

青桔是滴滴“亲生骨肉”，有了滴滴出行基因，诞生了。在张毅看来，青桔在滴滴平台上的作用是提升出行能力，“不让本属于滴滴这家出行公司的用户跑到外面去。”以及旅行这件事，共享单车处于最下端，通过其引流、活化、培育使用者，然后运输到网约车。这就不难理解，青桔为何不被滴滴财报所关注，两轮车业务说到底是一个辅助角色。

哈更是阿里“远亲”，如有需要，可求助，但是，更重要的是，还得自己去奋斗。“我们的核心竞争力不是产品，而是服务。”“哈还是要走独立发展之路，本身它需要建立的就是以共享单车作为一个入口，逐步打造出行生活的平台，背后的投资方对其影响比另外两家小很多，哈的自主权和独立思考的空间比较大。哈更重要的是要抓住用户细小的出行刚需，然后完善包括大出行在内的本地生活版图。”张毅表示。

总体来说青桔、美团都在往里收，通过共享单车，保持流量入口平稳就可以了。哈恰恰相反，就会一直往外跑，应从旅行开始，引起了人们对平台型企业更多的畅想。“我们是做内容服务的，但内容本身不是产品，而是服务。”因此，哈比较“卷”，触角延伸到许多角落，美团、青桔比较“佛”。

“经过过去几年的尝试，只剩下三大玩家，资本方面也熄火，再从各地政府的管理来看，百花争鸣显然不是最适合这个行业的状态。”张毅认为，未来共享单车行业基本上是这些头部公司相互抢夺用户高频使用时间、高频花费时间，和视频网站爱优腾差不多，“以后只能看谁的管理服务、谁的价格更有阶段性优势了。”