丰田雷凌讲价讲下来多少?,丰田雷凌砍价成交价,丰田雷凌涨价,雷凌降价幅度

 　丰田雷凌降价3万?2014款雷凌怎么样?只买适合不买贵，关键性价比超高丰田雷凌最高优惠2.86万。以下内容由汽配114小编为您整理。

 

很多消费者认为，买车的钱加上每年养车的成本着实算一大笔钱，而现在打车软件那么普及，打个车既方便也便宜，买车不实用。但是在寒冷或炎热等糟糕的天气，拎着沉重的购物袋或者拖着硕大的行李箱，又或者遇到急事司机却迟迟不接单，那时候就会体会到等待的煎熬。虽然汽车是易耗品，甚至保值率也不高，但是不可否认的是，拥有一辆自己的车确实能给生活带来极大的便利，比如来一场说走就走的自驾游。

今天我们就扒一扒丰田雷凌这款新车，雷凌的外观设计、内饰糙细、性能高低等方面，想必各位小主们已经潜过各大论坛，挖过无数测评视频，无需小编赘述啦，现在我们的关注点就放在雷凌的成交价、折扣优惠、销量、保值等方面，帮助基本锁定目标就等下手时机的小主们更全面地判断丰田雷凌是否值得拿下。

雷凌
车型名称	指导价	优惠幅度	折扣	成交价	优惠购车
2022款雷凌 TNGA 1.5L CVT进取版	11.38万	↓ 2.86万	7.5折	8.52万	优惠购车
2022款雷凌 TNGA 1.5L CVT领先版	11.88万	↓ 2.86万	7.6折	9.02万	优惠购车
2022款雷凌 TNGA 1.5L CVT豪华版	12.78万	↓ 2.84万	7.8折	9.94万	优惠购车
2022款雷凌 185T CVT豪华版	12.98万	↓ 2.81万	7.8折	10.17万	优惠购车
2022款雷凌 TNGA 1.5L CVT运动版	13.18万	↓ 2.74万	7.9折	10.44万	优惠购车
2022款雷凌 185T CVT运动版	13.58万	↓ 2.76万	8.0折	10.82万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT进取版	13.38万	↓ 2.49万	8.1折	10.89万	优惠购车
2022款雷凌 185T CVT科技版	13.98万	↓ 2.81万	8.0折	11.17万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT领先版	13.68万	↓ 2.47万	8.2折	11.21万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT豪华版	14.28万	↓ 2.47万	8.3折	11.81万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT运动版	14.88万	↓ 2.40万	8.4折	12.48万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT科技版	15.08万	↓ 2.44万	8.4折	12.64万	优惠购车
2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT尊享版	15.28万	↓ 2.43万	8.4折	12.85万	优惠购车
车市信息变化频繁，具体售价请与当地经销商商谈

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• 2016款奥迪A3 1.4T自动Sportback 35TFSI进取型指导价：18.49万

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本站采集了丰田雷凌的真实成交价，雷凌近一个月全国新车现金最高直降2.86万，最大折扣达到7.49折，本站全国实时采集价格，实际成交价请以当地经销商折扣为准。

从下图可知丰田雷凌的销量走势，丰田雷凌近一个月的销量为18523辆。虽说销量并不能代表一切，但销量高低的确已经成为了消费者选车的衡量标准之一，一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

雷凌走势图 成交价  单位：万 销量  单位：辆 图表加载中.. 图表加载中..

随着消费水平的提高，近年来消费者换车的频率正在普遍提高，特别是二手车市场的占有率也在逐年增加，现在绝大多数有能力的消费者都不会一辆车开到报废。所以保值率不仅仅关乎你的出售率，还反应了汽车的质量、市场保有量、用户口碑等，还与维修成本息息相关，下图是丰田雷凌的保值率，是否在你可接受的范围内呢？

雷凌保值率 图表加载中.. 以上车型保值率数据取全国主要城市均值，仅供参考。

我们买车时都会提前关注这款车型各方面的内容，尤其是车主们在各大论坛、垂直网站发布的帖子和口碑，除去水军成分，还是有一部分车主的真实用车感受值得借鉴的。接下来看看丰田雷凌的口碑得分吧。丰田雷凌的综合得分是4.55分，成绩还算可以，那么丰田雷凌可以考虑哦。

雷凌口碑   综合评分 4.55分 来自8988个用户 图表加载中...

• 楠得一生糜 评论车型：2022款雷凌 185T CVT运动版 性价比还可以，主要就是觉得安全性高，8个安全气囊，在这个价位可以说是独一无二的一个了，而且在国内中保研碰撞测试5星的一个标杆，采用的全新的TNGA架构的一款经济性安全性都很高的一款车，适合我这样的年轻人开。
• 无数次怀念g 评论车型：2022款雷凌双擎 1.8H E-CVT科技版 可以谈一下赠品，4s店送了360全景影像，镀晶一次，底盘防锈，wifi行车记录仪，皮的全包脚垫+后备箱垫，送6年质保防爆玻璃膜，送头抱枕+灭火器+竹炭包
• 吻骨93 评论车型：2022款雷凌 185T CVT运动版 发动机的动力基本上已经是一个够用的水平，前半段的动力输出还是比较灵敏的，同样也很平顺，中后段的动力储备受到排量的影响使得它的动力响应都不是很积极了。

看了一圈下来，结果丰田雷凌不是你的菜？那就看看它强有力的竞争对手们吧，目前在本站基本都有不错的优惠折扣，其中凌派和轩逸的折扣分别为8折和7.9折，相当合适了，赶紧看一看，挑一挑！

7月销量：18523辆 7月成交价：10.91万 竞品车型月销量(单位：辆)

• 7.8折起 卡罗拉 2022年总销量132474 图表加载中..
  • 22-07
  • 22-06
  • 22-05
  • 27430
  • 24967
  • 16114
• 8折起 凌派 2022年总销量17356 图表加载中..
  • 22-07
  
  
  

  乘联会建议取消「绿牌」，结束绿牌不限行、补贴等政策制度优惠，会对新能源市场产生哪些影响？

  为什么乘联会车销量和别的不一样,乘联会app,乘联会全名,乘联会是个什么机构
  

  新能源汽车，正在逐步褪去形容词，成为“汽车”。2023年起，国家级别的新能源补贴正式退出历史舞台。

  更有专家认为，新能源“绿牌”的取消也应被提上日程。乘联会秘书长崔东树向观察者网表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。

  渗透率超25%，绿牌优惠也该结束？

  在全国多地，绿牌无条件享受不被限行的待遇，也享有专门停车位、牌照价格减免等福利。

  新能源汽车专牌制度是2016年4月推出的，用于区分辨识新能源汽车，于同年12月起在上海、南京、无锡、济南和深圳试点启用，此后范围逐步扩大，2018年上半年覆盖了全国所有城市。

  不完全数据显示，在2016年之前，财政部总共只向3.2万辆车发放了34.2亿元补贴，平均补贴额10.6万元（少数高补贴额度的客车、燃料电池车和专用车拉高了均值）；2016年，中国开始推行新能源汽车专用号牌，加之同年的补贴额度部分上调，使得获补车辆增至15.4万辆，总补贴额为213亿元。

  绿牌政策对新能源销量的提升非常明显――尤其是上海推出的“免费发放新能源汽车专用牌照”政策，极大降低了消费者购车成本。

  不过，绿牌带来的负面效应也引起了专家注意。

  崔东树认为，新能源汽车专用牌照具有较强的歧视性，扭曲了汽车行业的自然发展，部分省市推出的政策更是变相削弱了交通管制法规的实施空间。如今，新能源汽车彻底在市场上站稳脚跟，在适用交通法规方面，已经没有异于传统汽车的理由。据他介绍，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年间可能落地。

  虽然彻底合并尚无官方信息，但是绿牌政策收紧的趋势已经出现。

  2021年2月，上海对新能源汽车专牌政策做出修改，意味着2023年起大部分混动车将不再获得免费专牌，2023年后纯电车亦可能面临政策变化。

  这在短时间内极大刺激了当地的新能源汽车消费，尤其是混动车型。2022年9月，上海成为全国首个新能源汽车渗透率超过50%的省市，而混动汽车渗透率也超过了22%。但是长期来看，这些车主可能面临政策变化的风险。

  根据国家政策，绿牌跟车不跟人，车辆如若报废、转让，车牌都会随车辆一起处理。因此，对于上海新能源车主来说，他们担心的是，如若绿色车牌政策被全面撤销，他们未来买新车的时候将被迫经历漫长昂贵的摇号过程。

  对此，崔东树表示，虽然这一过程将会给相关车主带来较大的麻烦，但是摇号过程是过去和现在燃油汽车所一直经历的，长期豁免新能源汽车不合理；他亦不认为这会长期影响新能源汽车的吸引力。

  2023年，混动车型不再获得绿牌的影响已经得到体现。在上海，混动车销量占比由去年12月的24.5%跌至1月的3%。

  不过从全国来看，混动车的受欢迎程度显然超出了预期。根据1月最新数据，混动车在新能源汽车销量中的占比再次增加至30%。

  一直有观点认为，混动汽车只是个过渡性车型，将来必然被纯电动车所淘汰。不过，混动汽车在2022年间强劲的表现，使得一些行业人士更加关注混动汽车的特有优势。

  方正证券认为，随着各企业加大新车型投放力度，混动技术逐步被认可，混动市场2023年有望迎来爆发；对于国内充电桩等设施建设尚不发达的地区来说，PHEV车型“可油可电”的特性匹配更多使用场景，更适用一些消费者的出行需求。

  吉利汽车集团高级副总裁、动力研究院院长王瑞平也曾预测，混动将于电动汽车长期共存，竞争互补，未来市场或将会形成油电混动、插电混动车和纯电车三分天下的局面。

  混动汽车与纯电车除了市场地域的差异，还有消费价位的差异。安信国际研究部研究表明，混动销量占比最大为A级车，与燃油车销量结构相似；而混动车型主要面向10-20万元的主流大众市场，纯电动市场主要聚焦30万以上的高端市场，以及10万元以下的代步车市场。

  在未来，没有政策红利的话，新能源汽车还能发展下去吗？1月的新能源渗透率下降，只是补贴结束后必然发生的暂缓，还是预示着长期颓势，乃至燃油车的反弹？

  不管政策怎么调整，新能源车是未来已经确定了。

  新能源车的电池续航里程和充电时间这两年都有大的突破。

  新能源车用电成本也比燃油车节省太多，间接导致打车费用下降。

  新能源车就像是多年前的半智能手机，燃油车就是诺基亚。

  诺基亚永远无法智能化，而半智能手机可以一直迭代，直到现在的智能手机的样子。

  政策退坡，不代表放弃新能源汽车了。相反，是因为新能源汽车相比以前竞争力更强了。

  孩子长大了，就慢慢放手让他去市场上打拼。

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