高档化妆品销售招聘 高丝化妆品有限公司招聘
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KOSE，1946年创立于日本，始终专注于以女性美丽事业的专业化妆品企业。早在创业伊始，创始人小林孝三郎就凭借其无与伦比的专业精神，提出了一个使命性的课题――『我们必须要向客人提供最高品质商品』，因为，我们坚信一个真理。多年以来，KOSE所抱持的让更多女性更为美丽的热情从未有过任何改变。细细聆听顾客的声音，以最专业的精神用心研发，继而屡屡成功地向世界推出具有划时代变革深意的全新形态商品。这份渴望缔造卓尔不凡的优良商品的执着信念与坚持获得了化妆品业界的广泛认可，KOSE旗下各大品牌的爱用者也在世界各地不断萌生、累计、壮大！ 1980年，KOSE获得了日本化妆品行业的第一也是目前唯一的质量管理最高奖项“戴明奖”。高丝从创业伊始即专注商品的研发，在业界赢得了【开发力的高丝】的高度评价。目前高丝集团拥有以日本狭山工厂、群马工厂为中心，包括关联公司、海外生产基地在内的九大工厂，一直都以超越业界平均增长值的业绩持续增长。 2006年3月1日，KOSE在中国投资设立了高丝化妆品销售（中国）有限公司，全权负责高丝化妆品旗下所有品牌（包括 COSME DECORTE黛珂、INFINITY茵菲妮、KOSE雪肌精 、ESPRIQUE绮丝碧、PREDIA贝缔雅、AVENIR艾文莉、COSMENIENCE娜蔻、RECIPEO兰皙欧、REFINE莱菲等）在国内的市场策划、进出口以及品牌营销等工作。 “纯美的智慧，为人类，为大地”，高丝将永远为人类美好的事业作出努力。 高丝热忱欢迎爱美和热爱美容事业的您，在这里将为您提供更加广阔的舞台，能充分展示您的才能，把美带给更多爱美的人。真诚邀请有志于从事美的事业的您，加入我们的团队，与我们一起，共同追逐梦想！
一场电车底盘的workshop。。。
纯电动车底盘,电动轿车底盘,电动小车底盘,电动汽车底盘重量打个广告先，欢迎关注我的专栏康贱猫的猫窝 - 知乎专栏，不定期更新各种用车知识，驾驶技巧，汽车文化，新车试驾，汽车原理等等任何与汽车可能相关的东西。有心学习驾驶技术是好事，题主加油，各位看官也加油，如果你因为各种原因买了手动，且喜欢驾驶，祝早日学成，成为手（zhuang）动（bi）阵营中的一份子。对于某些比较高阶的技巧，答应我，不要轻易尝试好么，知道有这么个东西就好了（乞求脸）大部分人把车当作交通工具，认为操作越简单越好。这自然是正确的。但偏偏就有这么一部分人，他们把汽车当玩具。这么说吧，自动档好比没有root的手机，虽然安全稳定，但总有种戴着镣铐跳舞的感觉。手动档好比root之后，稳定性稍差，但自由度和乐趣直线上升。这也就是为什么只有发烧友会选择root自己手机的原因了。毕竟一部能日常稳定使用的手机才是大众消费者需要的。很不幸，我就是那种把车当玩具，把驾驶当乐趣的人。就算把两台同款的车，一台自动，一台手动，放我面前让我挑，我也会毫不犹豫选手动。这叫信仰。再强势打个广告。光会往前开怎么行？如何倒车入库教程如下（简单易学，解决新手一切烦恼）。真实道路中，如何倒车、侧方停车？ - 康贱猫的回答另外有关驾驶经验可见有哪些只有经验丰富的司机才知道的驾驶技巧？ - 康贱猫的回答 本文开头重申，在没有熟练学会驾驶基本功之前，切勿盲目尝试。后果自负。（已经有同学盲目尝试原地烧胎导致离合器损毁了）另外，请遵守交通法规，安全驾驶。 很多时候，知道有这么一种乐趣就好了，想亲自体验的话，请先练习基本功。 走路还没学会就学跑步是会摔的。本文目的旨在用通俗易懂的语言，简单阐述手动档的各种乐趣以及各种技巧的操作方法。具体理论分析以及详细描述略过。。。不然光这些内容就够我出本书了。。。本文并不涉及手动自动熟优熟劣，自动档是汽车进化的大趋势，但手动档也有自己的独特魅力。文中很多技巧在新手看来是难以置信的，容易击碎现有三观。三观被毁之后请不要忙于否定我的说法。慢慢学习，亲身实践。你会发现多数情况下，你在驾校里被驾校师傅建立的三观是不完整的，有些甚至是错误的。所有技巧都是网上能找到的常用技巧。但是我融入了自身实践经验，并给出相应的练习建议。这其中包含着我一路走来的各种弯路和各种教训。且看且收藏。。。所有技巧仅作为提升驾驶乐趣（也可以单纯拿去装逼）的一种方式，并不是必须学会的。即使不会也不影响日常操作。好了，正文开始：跟趾这东西会了之后真的就变成了一种习惯，踩刹车的时候脚掌自己就横过去了。跟趾说穿了无非就是在踩刹车的时候顺便补油降个档。有人在评论里提到说现在车都有同步器了，所以不用补油。其实并不然。同步器同步的是中间轴和输出轴的转速。也就是说你可以顺利挂进档。但是抬离合的时候同步的是中间轴和飞轮的转速。如果不补油，就会顿挫。最终效果如下：弯前轰油的声浪真的很动听。装逼利器啊有木有！！！别人在踩刹车，你还在使劲轰油门啊！！！新手乘客直接尿裤子啊！！！跟趾有两种脚法，一种是用脚跟横过去点油门。还有一种是脚掌左侧踩刹车，右侧踩油门。前者适合油门刹车踏板间距较大或者高低落差较大的情况。后者适合踏板高度相差不大且相距比较近的情况。配个图显得高大上一些。。。诺，这是第一种脚法。（不想下楼去车里拍，姑且拿这个凑合吧）这是第二种脚法。一般情况下只需按个人喜好掌握其中一种即可。但是技多不压身嘛，目前顺手的方法换台车或许就不行了呢？先把思路理一下，到底要怎么踩。如图（图侵删）：晕了吧？我猜你晕了。我来解释一下。第一图的意思是直线大油门加速。啥都不用管。第二图，开始入弯前直道刹车。这时候只踩刹车。第三图，由于要换档，于是踩下离合。第四图，为了补油，右脚轰一下油门。第五图，转速匹配到位之后，松油门，抬离合。最后一图，大油门出弯吧少年！把那些不会跟趾的孩子甩在身后！！！这时候他们还在换档呢。插一句，如果要从5降到3，请重复以上步骤2次，即5-4，4-3。废话了那么多，赶紧操练起来吧。。。从头开始练习的话先练补油降档。练到每次降档抬离合时无顿挫，且各个转速和档位都能顺利跳跃，基本就可以进行下一步了。（具体方法见下文）第二步就是熄火练脚法。因为在行使过程中练习很容易手忙脚乱的，推荐先在熄火（注意！这点很重要）的情况下原地练上个几百次。直到这个右脚点油门和左脚踩离合的配合动作成为条件反射或者说肌肉记忆。总之要练到不用动脑子就能做出这动作。第三步，找片空地，自己练练吧。前几次肯定会很忙乱，多练几次就好了。逐渐增加刹车力度和换档速度，直至流畅。第四步，在空地上熟练掌握之后，就能上街实操了。推荐从红灯练起，一路从5依次降到2（记住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者发动机坏了别找我）。多练几个来回，自然就能再熟练一些。熟练之后可以去山路练习，下坡刹车且强制降档之类的。第五步，在以上操作都适应之后，就可以开始追求动作的精度了。首先是刹车，在点油门的时候要保持刹车力度不变。其次是油门，要刚好点到上一档的对应转速，直接抬离合不能有顿挫。第六步，如果你完成了以上五步，基本就已经可以算是学成了。不过如果你真的想挑战一下自己，那不妨试试两脚离合跟趾。相比普通跟趾，多了一个空档抬离合轰油的动作。具体原理参见两脚离合。顺便说一个比较奇葩的用法。驾校坡起是不是很多人的恶梦？在低速跟车或者坡起的时候，可以练习跟趾。右脚脚尖保持刹车力度的同时用脚跟轰油，并配合离合起步。可以创造出自动档般的效果。绝对不会溜坡也绝对不会熄火。（当然，等你练会了这个，还怕考小路？）这个动作的难点在于刹车力度和油门的把控。说一下关于踏板位置的问题。其实作为一个热爱驾驶的人，不能因为硬件条件不足而屈服。我个人觉得油门稍微比刹车低一点反而比较好踩。因为踩刹车的时候你的脚是会向下一段距离的，如果这时油门与刹车在同一平面，才算真的顺脚。油门过高或者过低，只要自己顺势调节脚法就好了，如果觉得因为高度不合适导致发挥失常，那只是技术还不到家罢了。把跟趾用得出神入化之后，无离合换档技巧无师自通。为了更好的理解手动档的技巧，先更新点干货（图侵删）。这图是网上找的车速与转速对应图。别照抄，每款车都不一样。可以自己照着做一个自己车的图方便记忆。图中纵轴是车速，横轴转速。换挡的时候，可以姑且认为车速不变。同一水平线上的车速是相等的。比如40码，对应1档就是5250转，2档就是3000转，3档就是2200转左右。换挡时，只要你的转速与车速的点正好落在相应的转速线上，这就是一次完美换挡。比如在2档3000转，想升3档。那么在2200转的瞬间抬起离合，是不会有任何顿挫的。先说说哪种情况适用。在变速箱基本配备同步器的今天，两脚离合作为挂档技术，实用性已经很小了。但是对于提升驾驶乐趣，还是很有帮助的。具体适用情况有2种。第一种（也是我最经常用的）是在低档位大油门轰到高转速之后，利用两脚离合顺利过渡至高档位。最大程度保护同步器。比如城市快速起步的2跳4。第二种是在同步器不幸坏了的时候（这次还是我。。。）。如果不用，也不是挂不进档，只是排档杆有明显的弹手的感觉。如果你是为了向副驾驶炫技，这种操作只会让你显得有多动症的倾向。那么要怎么做呢？很简单。在练会了跟趾之后，你对发动机转速和车速的匹配应该已经很熟悉了。在踩下离合之后，将档位拨至空档位置。抬离合。等转速回落至目标转速的瞬间，踩离合挂档，再抬离合。降档的时候也是一样。只不过中间不是等转速自然回落，而是人为补油至目标转速。稍微讲一点原理吧。不关心的可以略过下划线部分。。。变速箱里面有个中间轴，这东西一头连着发动机，另一头连着车轮。所以在空档抬离合的时候，只连着发动机。在档位里但踩着离合的时候只连着车轮。空档且踩着离合的时候啥也不连着。换档的时候，先踩下了离合。这中间轴的转速于是就跟着车轮转速跑了。但是你换档之后其实齿轮比就变了。但是车速没变。怎么办？匹配不上啊！！！同步器说，我来。于是就强行把它俩配上了。如果同步器说，你们自己玩吧，我罢工了。那就只好靠离合器了。先摘空档，抬离合。此时中间轴与发动机相连。通过匹配发动机转速来人为同步中间轴转速。这时再抬离合，挂档。巧了，转速刚刚好匹配呢！！！具体实战例子就是城市快速起步，2档轰到60码。此时需要进4档或5档巡航。2档的时候大概4000转，4档却只有2000。两脚离合虽然比普通换挡动作慢，但是刚好和发动机转速从4000降到2000所花的时间基本相同。那你就在不损耗变速箱的前提下完成了一次顺畅的换档。同时完成了一次成就感的积累。ps，正常升档或者降档的情况下除非你闲着蛋疼，不然正常操作即可（每次换档都用的话我自己都嫌烦）。这玩意其实是跟趾的变种。操作方法无非就是踩着刹车的同时踩油门。用来干嘛呢？有两种用途。第一种是弯中加速的同时点刹车抑制推头（严重不建议新手尝试，有生命危险）。第二种是戏耍（别开斗气车）后方车辆，让它以为你要刹车，结果你一溜烟跑了。（主要用来防止后车跟太紧）当然你要飙车的时候用我也不能拦着你。。。难点在于如何避免触发刹车优先系统。现在的车为了安全考量，同时踩下油门和刹车的同时油门是默认无效的。也就是你只有刹车罢了。但是聪明的工程师贴心地考虑了跟趾的需求（不然跟趾也是无效的）。于是乎，在先踩刹车，后踩油门的情况下，油门是依旧生效的。既然知道了这个bug，你现在知道该怎么做了吧？具体踩法也有两种。一种是用左脚刹车（自动档有福了）。还有一种是用跟趾的脚法（此法严重不建议用在弯中）。高速或高架上可以轻点刹车，让后车减速，并快速抛离。有的人会说，我都会降档补油了，超车我能不会？那就错了，学会本技巧，超车能再快半个身位。其实还是基础的降档超车啦，转速匹配什么的我就不说了。这次是个小技巧。不过也是很有乐趣的哟。。。在降档之前，是要补油的。在跟车的时候，你也是踩着油门的。把这两个动作连起来做，会发生什么？？？对了，踩住油门不放，直接换档。不过也不是那么容易的。踩油门的深度要随着补油的强度而改变。要同时考虑到转速差的大小。一般步骤如下。观察后方无车，略松油门（具体松多少视情况而定）并快速踩下离合，退档。快速抬起离合。伴随着一阵强烈的推背感，抽头完成本次超车。老规矩，三部曲，为啥用，啥时候用，怎么用。为啥烧胎？一个字，帅。两个字，耍帅。烧胎对起步速度并没有帮助。唯一的作用是吓尿你边上的对手以及车里的小伙伴。经 @Sam Li 提醒，在有些国家的法律规定在街道上进行“非必要条件下迫使轮胎失去抓地力”是违法的。作死前请查阅相关法律规定。试想一下，电影里的情节。伴随着轮胎的尖叫，你的车呼啸而出，留下滚滚烟尘。大概就是这种感觉吧。（但现实是残酷的，脑子里想想就好了）（图侵删）。再来个前驱烧胎。（图中我大爱的focus mk1）（图侵删）图中的是原地烧胎，于本文提及的方法略有不同。想学原地的？求我呀~~~~~~啥时候用？起步的时候。原地也可以，如果你执意跟你的钱包过不去的话。怎么用？挂一档，轰油门至3000或以上（具体情况依车型而定，反正3000肯定烧），猛抬（一下子放掉）离合的瞬间（或略早）地板油。放心吧，只要你油门踩着，不会熄火的。好了，听，发动机在轰鸣，轮胎在尖叫。装逼成功。切记，离合一定要放完，不然你烧的就是离合而不是胎了。介绍一个变种。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成轮胎打滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。经 @若松白艾 提醒，把危害放上来，大家自行决定要不要这么玩。经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当完全离开的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力瞬间回位。配合烧胎起步，效果更佳。如图：我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。另外这个技能可以配合在转速匹配的前提下快速抬离合。注意，一定要匹配啊，不然就严重顿挫。对变速箱及传动系的负荷加重。知道可以这样装逼就好。慎用。。。驾校教练教过，换挡之前要踩离合。不踩得话，怎么想都是金属与金属的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。但是世界就是这么奇妙，只要你水平足够高（如果熟练掌握上述技巧，我相信你已经可以了），你可以完成这难以置信的事情。在讲述两脚离合的时候，我提到过变速器的原理。里面有个叫同步器的东西。其实这也是个简易离合器。所以并不会发生想象中暴力的场景。具体操作方法如下。先讲升档。轰油至指定转速，丢油门。0.5秒之后顺势将档位拉至空挡。这个0.5秒很重要。早了拉不下来，晚了也拉不下来。当然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌费劲的话。还记得之前一直在练的转速与车速的对应关系么？比如现在2档2000转，此时对应3档转速1200转。坐等转速回落至1200左右，看准时机，推入3档。如果很顺滑地卡进了3档，说明转速匹配正确。如果有一点卡手，说明还没到位。放心，由于同步器的存在，这个匹配范围很宽（但只能更高，不能更低）。稍稍早一点开始推也没太大问题，但是会加重同步器负担。如果不小心把同步器玩坏了，两脚离合技术在朝你招手。反正你都已经学会了。活学活用嘛~下面说说降档的情况。还记得两脚离合降档么？跟那个很像。区别就是把两脚离合去掉。拉空挡，轰油门，再推到上一档即可。不用离合的关键就是转速匹配。转速匹配。转速匹配。更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。总之，只要转速匹配，随意推拉。小技巧，摘档之前轻点油门（之前踩着油门的情况请无视），有助于轻松摘档。推荐从2000转这种低转速练起。并且3拉4比较容易上手。一方面传动比更大，匹配范围也相对较大。另外像2推3或者4推5这种z字型走位对于初学者有一定难度。到这里，基本就可以出门装逼了。一路右手呼呼地来去自如，左脚伸出窗外（如果你不想要了的话）。花式装逼。这技能结合之后的技巧还有更大的天地。假如有台车的离合坏了怎么办？直接不用它就完了呗。一档直接打火起步，之后一路开到停车为止。如遇红灯，直接拉空挡，停稳后熄火重进一档即可。。。反正这样开到修理厂足够了，省去了拖车钱。最后提醒，初学者请先练习之前的技巧。盲目错误尝试此技巧容易导致同步器提前报废，那样你就只有和两脚离合君相依为命了。还在羡慕dsg拥有所谓0.2秒极速换挡么？（这里仅限民用dsg。赛用的都是毫秒级别的，单身100年手速也跟不上啊）学会这个，你将拥有堪比dsg的换挡速度与mt的传动效率。把at彻底抛在身后。好了，说方法。在轰完油门的瞬间踩下离合并同时摘挡（摘挡时其实可以不踩离合的，上文提到过）。此时发动机负荷降低，转速回落。利用同步器快速拉进下一档，这个过程基本可以在0.2秒内完成。如果你不能做到，请再撸10年。入档的同时瞬间抬离合至半联动点，同时轰油门，维持一瞬间之后全部抬起，地板油伺候。总结，摘挡的同时踩下离合，挂档的同时抬起离合，油门除了摘挡的时候中断一下，基本全程都在踩。把中间所有多余的时间统统刨除。你就做到了堪比赛车手一般的0.2秒换挡速度。这0.2秒基本就是手拉档位的极限速度，你要是能在0.15秒之内完成，那你就能做到0.15秒换挡。如果还想更快，请购买smg变速箱。使用这个技巧需要非常熟悉整个换挡过程。要求每个步骤的衔接恰到好处。快了会顿挫或打齿，慢了就会慢。。。友情提示，本技巧对同步器和离合器的磨损较大，正常换挡速度控制在0.5-1秒之间比较经济环保。（其实就是无离合换挡的速度，只不过要踩离合罢了）这技能也是手动挡专属技能。在电瓶没电，车辆冷启动失败的时候将成为脱困神器。大灯开了一夜忘记关，电瓶没有电，不能打火怎么办？叫救援？来太慢。搭电启动？没电线也没备用车。那就干脆推起来吧。说一下原理。车辆启动其实就是一个电机驱动飞轮旋转，带动发动机成功做完一次完整的四冲程。至此，发动机发出的动能即可让发动机维持继续运行下去。那么问题来了，没有电的时候如何让飞轮转动呢？平时都是发动机带车，这次反过来让车带发动机啦。把钥匙转到运行档（有些车会有acc档，那个只有收音机之类附件才有电）。挂入2档，踩下离合。找两个身强力壮的哥们，帮你推车。推到小跑步的速度，快速抬起离合并再次踩下，同时轰油门。如果不成功，再回到第一步重来一次。如果是电瓶没电，正常开半小时即可。如果是电瓶老化，换电瓶。这技能属于保命神技，在紧急情况时用来炫技会让你的小伙伴对你产生崇拜感。。。（想花式炫技就主动拔掉启动电机的保险丝，主动申请炫技）插嘴一句，我碰到过最奇葩的推启动案例。我们城市租车公司的锁车技巧是锁点火开关，不让启动。于是，我推了一把，把车开走了。。。另外还碰到过一键启动的车型，启动键坏了，直接推着开走，毫不含糊。你问我启动键坏了怎么熄火？新手不是都会么。。。虽然这个技巧也算是个很重要的技巧。但是由于引用了我之前回答的内容，所以降级为小技巧。为什么要刹车？因为开太快拐弯会冲出去，或者撞到前面的车。。。刹车是日常驾驶最常碰到的技巧。虽说人人都会踩，但是你真的踩好了么？正常人开车，碰到紧急情况，只会大力刹车，一脚到底。这也是abs存在的意义。其实对于一个优秀的驾驶者来说，abs基本没有意义。因为他们从来不会把刹车踩到底。因为在决定踩刹车的瞬间，就能在脑中构建一个模型，两辆车之间的距离以及相对运动速度等变量，以及自己的车能够提供的最大刹车力。所以在踩下刹车踏板之前就已经确定了刹车的力度，以及刹车之后停车的准确位置。所以在不需要紧急刹车的情况下能从容地保持恒定加速度直至刚好停在预想的位置。如果碰到一看就知道刹不住的情况，在踩下刹车踏板的同时保持最大刹车力度，但此时是在abs开始工作前的临界点。（abs启动后的刹车距离并不是理论最短刹车距离，启动的临界点才是）并同时观察后方情况，伺机绕过障碍物。那么问题来了，如何练习精准的刹车控制技巧呢？方法其实很简单。在每次停红灯前，挂空挡，以一定速度冲向路口。在脑海中假想一个最终停止的位置。并踩下刹车，保持力度不变，直至刹停。多次重复，直到每次车都能准确停在脑中预想的位置为止。误差不超过1米。掌握这项技能之后，在高速上如果遇到前方堵车，你可以精准的控制车辆平稳且安全地停在前方车辆后方安全距离。注意，需要时刻观察后方车辆动向，谨防被后车追尾。如果担心追尾，可提前打开双闪，并使用重刹逐渐转为轻刹的过渡，给后方车辆足够的缓冲距离。总而言之一句话，踩下刹车之前你就已经清楚地知道应该踩多久，踩多重，滑多远。那么左脚刹车是怎么一回事呢？言简意赅，用左脚踩咯。。。为什么要用左脚？因为右脚踩在油门上咯。。。啥时候这么踩呢？弯中大油门推头，可以利用左脚控制车头的指向（重申，新手慎用）。有人问自动档车型用左脚刹车好不好。我的意见是：驾校怎么教就怎么来，不要作死。很多人都会开车，也都会拐弯。如何把拐弯拐出技术，拐出水平，也是需要仔细琢磨的。跟在一台车后面，看它拐几个弯就能大致知道驾驶员的水平。关键就在于看走线。先放一张弯道的图。图中的红黄绿三种走线方式均为apex走法。分为早中晚三种timing。看过头文字d的应该知道，拓海一般用的是第一种下水沟跑法，也就是重视入弯的红色跑法。在对战凉介时使用了重视出弯的黄色跑法。由于具体理论设计赛车技巧，在此不多解释。我想说的其实很简单，如果贴着弯道内侧或外侧拐弯，圆弧半径较小。相同车速通过时，乘客会感到较强的侧向力。如果增大转向半径，则可以减小这种侧向力。方法如下，使用基础的外-内-外攻略法。入弯前，跟趾降档并贴近弯道外侧。开始入弯，并逐渐靠近弯心。逐渐给油出弯，同时逐渐远离弯心，再次贴近弯道外侧。注意！在路况不熟悉的环境下谨慎贴近任何道路边缘。我就曾经因为弯心且太深直接碾到路基爆胎了。（平时模拟赛车压路基压习惯了）这个技巧对自动档同样适用，不过手动档由于多了换档的过程，乐趣会更多一些。山路乐趣尤为明显，不过要注意不要开到对向车道来个迎头痛击。对于提升乘坐品质以及过弯极限有积极帮助。都说了是为了驾驶乐趣嘛，大脚油门怎么可以少。速度与激情都看过吧？哪个主角是2000转换挡的？稍微简单地写一点理论知识。好多人都搞不懂功率与扭矩之间的关系，错误地认为加速看扭矩，极速看功率。简单粗暴地讲，加速看的其实是轮上扭矩，而轮上扭矩与发动机扭矩之间隔了一个变速箱。变速箱可以看作一个扭矩放大器。五档的扭矩再怎么大，也大不过一档。那么问题来了，既然能放大，到底怎么算加速快呢？看功率即可。这里想看详细理论分析的，请自行翻阅涡轮和自吸的汽车，在直线急加速时的操作方法? 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康贱猫的回答废了那么多话，什么时候功率最大呢？往往在红线前面一点的地方。果断踩油门到红线，犀利地换挡。留下你的小伙伴在风中凌乱吧。发动机的轰鸣都足够吓死他了。这逼装的值！又是一个装逼专属技巧。包含着各种乐趣。特别是山路（又是山路）。之前提到过如何踩刹车。现在忘了刹车吧，我们不需要刹车了。不用刹车，如何减速？充分利用发动机制动。为何不用刹车？一方面可以装逼，另一方面可以在山路有效抑制刹车热衰减。具体怎么做？还记得刚开始讲的档位与车速对应关系么？想减速时，迅速补油（如果会跟趾那就跟趾，花一样时间装2个逼）并降档至当前车速所能对应的最低档位。收油门，坐等转速下降后再次降档。要点有两个。第一是永远降到当前车速所能达到的最低档位。能进2档决不进3档。并且尽早再次降档。因为档位越低，制动力越强。转速越高，制动力越强。低转速高档位的制动力远小于高转速低档位。第二是永远预留出充分的制动距离。毕竟这不是刹车片，一踩就能停。碰到大下坡需要提前减速。最后插嘴说一句刹车热衰减。大家可能以为这东西离自己很遥远。其实并不然。我曾经在一个坡度不大的山上重踩了5脚刹车（当时开得比较快），直接感觉到制动力不足，刹车踏板脚感绵软。注意！！！这是刹车开始热衰减的标志！！！赶紧靠边停车，等刹车片冷却。不然随时有失去刹车的危险。到那时，神都救不了你。山路上刹车能少用尽量还是少用吧。又是一个集多项装逼技能于一身的复合装逼技能。老子开车只用一只脚，而且只放在油门上。就问你们怕不怕。。。这个技巧融合了上文提到的补油降档，无离合换挡，无刹车减速等技能。并且要学会预判，融合了刹车技术中对于加速度和车速的掌控。甚至可以融入弯道apex走位。一旦学会这个技巧，基本你在手动档装逼的路上已经超神了。你问我乐趣在哪？别人用三个踏板才能做的事你只要一个就能搞定了。这难道不是乐趣？看着副驾驶小伙伴惊掉的下巴，这难道不是乐趣？手动挡乐趣在哪里？好多功能并不一定要通过某种特定结构来实现。只要你技术够细腻，换一种方法照样开得风生水起。城市路况中，经常遇到跟车的情况。在缓慢蠕动的过程中，如果突然发现有车想加塞，而你又不想让他得逞，下面这个技巧可能可以帮到你。由于是蠕动，所以一般都是一档或二挡。离合为联动或半联动状态。此时由于转速较低，即使地板油也不会有向前猛窜的劲道。小技巧出现，拯救你的人生！想要快速起步前，踩下离合至半联动以后，同时大油门。此时由于发动机与传动系仅仅靠着些许摩擦力连接在一起，所以发动机负荷很小，转速会很快上升。但是由于离合并未完全松开，车辆还是会慢慢加速。等到转速上升至最大扭矩输出点时（通常是3000左右），再快速放开离合（弹离合也可以）。瞬间你得到了一次类似烧胎起步的前蹿。神挡杀神，佛挡杀佛。这个技巧自动档是学不来的。城市杀手请熟练使用这个技巧。可攻可守，进退自如。为何要跳档？为了快速起步。之前提到过，低档位可以放大扭矩，达到快速起步的目的。城市限速一般都是60。而2档肯定能达到60码。为了燃油经济性，到达限速之后应当尽快切换至高档位巡航。60码对应巡航档位一般是5档。那么问题来了，3和4档好像没有什么用了（仅仅在这种情况下，并不是说它俩就是废物）。没用了怎么办？别用它呗。一档正常起步，依照心情在合适转速换至两档。一脚油轰到60码，直接换到5档开始巡航（两脚离合，你可以出来了）。这样起步，苍劲有力，同时满足了装逼的心理。灯位起步一马当先（当然，车的性能也是很重要的）。事先声明，严格意义上这只能算装逼。为了乐趣而存在。真正的漂移完全是两码事。首先，准备工作。。。一辆车是必须的，下面说一下车辆的选择10万以下的车型基本不配备ESP，顶多有个ABS，属于漂移中的极品货色，因为如果有ESP，会出于安全角度通过车轮制动修正行进路线，也就是说你到死也飘不出那飘逸的曲线。。。10-15万的貌似是最可怕的阶段，因为基本上应该有ESP了，可惜没有ESP OFF开关，也就是说貌似是主动安全的感觉，伴随终生。15万朝上应该就没什么大问题了，只要在开飘以前关掉ESP，即可。漂移过程中需要大扭矩输出以保证轮胎空转，所以要强制降挡。说一下心态问题，第一次飘的时候也很紧张的，不过真的飘起来之后其实也没什么，还是挺好控制的，感觉要失控的时候刹车到底即可（前提是神志要清醒，不要油门到底就好）场地选择问题，一定要宽阔，周围不能有车有人，安全第一。灰土较多的沥青路或者石板路，摩擦力尽量小就好。好了，正题开始刚开始练习的时候，加速到30-40KMH，打方向，与此同时按住手刹上的钮并拉死（为什么要按那个不要问我）好了，侧滑完成，速度快的话可以掉头。。。找一下这种侧向滑行的感觉。。。当上一步完成得差不多的时候，就可以找个直角弯开始练习了（练多了轮胎悲剧的不要找我）直角弯策略，准备工作同上，加速到50-60，入弯前降到2档，离合器到底不松，向弯心方向打一圈，同时拉手刹到底，当车子出现甩动的时候放手刹，快速抬起离合，油门到底（这个根据实际情况给进行微调，毕竟每台车不一样），方向反打一圈（至于怎么分配两只手，自己琢磨吧，个人建议练一下单手搓轮，另一只手永远在手刹和排档上），全油门直至出弯。漂移过程中，随时用油门和方向调整角度，角度如果大了，反打方向增大或者加大油门就可以修正回来，角度小了就减小反胎角度，并减小油门，必要的话也可以再次手刹。下面附上我年少无知时的漂移视频视频里的车是租来的，爱丽舍1.6手动，漂移的角度我为了视觉效果，比较大，有点过头。出弯姿态简直不能看，但是逼格到位了就行，大家将就看看吧漂漂康―在线播放我不管(? _)?┻━┻，反正在我自己眼里是像这样的。（图中我大爱的passat b2）（图侵删）没事别乱用，没事别乱用，没事别乱用。重要的事说三遍。不正确地使用这项技巧后果很严重。有可能因为突发的熄火导致真空助力丧失，导致刹车失效（不过一般熄火以后还有2-3脚）。也有可能因为长下坡导致刹车片过热（山路行使大忌）。还有可能因为左右轮制动力不平均导致扭矩转向的发生（影响较小，可忽略）。驾校教练不知道有没有提起过，手动档驾驶严禁空档
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全国联网消防证查询网站是什么,全国联网消防作业证书,消防网证书查询系统,消防证网上查询就鄯毛腔 面对这一难题，多个地区制定出台了相关政策，比如江西省在7月5日出台了《关于开展房屋建筑和市政基础设施工程消防设计审查验收工作的实施意见（试行）》意见里很重要的一点就是：建设工程消防审查验收管理工作，具有专业性较强的特点，充分发挥专业技术人员作用，组建“建设工程消防技术专家库”，为建设工程消防设计审查验收管理与监督检查提供技术支撑。由建设工程消防技术的专家，为建设工程消防设计审查验收工作提供技术服务；参与消防技术规范的制修订、消防技术专家评审论证、重特大灾害事故现场处置技术指导、消防安全检查和火灾事故调查等工作。这样紧缺的消防高级专业人才需要满足什么条件才能干？近日，河北省住建厅发布了关于征集建设工程消防技术专家库专家的通知。《通知》中明确指出，申请成为建设工程消防技术专家的条件之一就是具有一级消防工程师资格。通知关于征集建设工程消防技术专家库专家的通知各市(含定州、辛集市)住房和城乡建设局(建设局)，雄安新区管委会规划建设局，省直有关单位：为做好全省建设工程消防设计审查验收相关工作，充分发挥行业专家在技术服务、评审论证、应急救援、事故调查等方面的重要作用，决定征集河北省建设工程消防技术专家库专家。现将有关事项通知如下：一、专家主要工作为建设工程消防设计审查验收工作提供技术服务;参与消防技术规范的制修订、消防技术专家评审论证、重特大灾害事故现场处置技术指导、消防安全检查和火灾事故调查等工作。二、专家基本条件(一)公正诚信，廉洁自律，具有良好的政治素质和职业道德，无违纪违法行为，无信用不良记录。(二)年龄一般不超过60岁，身体健康，作风正派，工作严谨。享受国务院、省政府特殊津贴的专家或者院士、博士生导师、国家和省工程勘察设计大师年龄不受此限制。(三)具有10年以上从事消防技术相关工作经验，具有较深的专业理论造诣和丰富的实践经验及较强的专业技术分析鉴定能力。(四)具有相关专业正高级工程师职称(教授级高工)，或具有相关专业高级工程师职称且同时具有一级注册消防工程师资格。三、征集方式河北省建设工程消防技术专家库专家面向全省公开征集，省内有关企事业单位、高等院校、行业协会工作人员等均可报名。四、申报程序本次征集工作按照个人自荐、单位推荐、市级住房城乡建设主管部门审核的程序进行。有申报意向的，经本单位(含高校、行业协会、科研单位)书面推荐，携带《河北省建设工程消防专家库专家推荐表》，职称证书、执业资格证书及相关证明材料的原件和复印件到所在地市级住房城乡建设主管部门报名。各地住房城乡建设主管部门对本辖区申报专家的相关资料进行现场审核，将符合条件的专家信息进行汇总，填写《河北省建设工程消防技术专家库专家推荐汇总表》。五、其他事项(一)请各地务于7月12日前将《河北省建设工程消防技术专家库专家推荐汇总表》及专家申报资料(含纸质和电子版)一并报送我厅。(二)经审核，符合要求的专家名单将在我厅网站公示，公示无异议的将作为我省建设工程消防技术专家库专家。(三)河北省建设工程消防技术专家库管理制度另行制定。建设工程消防技术专家库专家，原本必须是教授级高工才能担任，但是现在拥有高级工程师职称且同时具有一级注册消防工程师资格即可申报建设工程消防技术专家库专家，这一条件相比教授级高工容易的多。目前一级消防工程师证书相当于中级工程师；拿到证书后，只要满足高级工程师的条件即可参与评审高级工程师，申报加入建设工程消防技术专家库专家。大家考取一级注册消防工程师后又多了一条出路。 142 评论（15） 12小时前发布
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