周鸿祎谈chatgpt进化成新物种周鸿祎chat

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手握百度和吉利两张王牌的集度，最近有了大动作。首先是开店，集度在北京、上海、深圳开设了体验中心，你可以把它理解为集度版NIO House。其次是智能化层面的大动作，集度宣布将首搭载中国版ChatGPT（百度文心一言）。智驾驶层面，集度智能驾驶负责人王伟宝介绍了集度的最新进展：首先是智能驾驶，从基于智能化架构JET和双英伟达Orin X芯片等硬件的加持，到集度点到点领航辅助 PPA（Point to Point Autopilot）等等。国内版ChatGPT能给集度智能座舱带来什么大家可能知道ChatGPT，但对文心一言会比较陌生。百度文心一言被称为中国首个ChatGPT，它拥有自我学习，也有着基本的思考能力。它不仅会陪你聊天，还拥有写作的本事。外界认为它的出现会取代许多机械式的职位，其延伸的行业更是充满了想象力，这其中就包括智能座舱。1、集度联手文心一言亮剑智能座舱第一梯队是华为的鸿蒙座舱，小鹏和蔚来的智能座舱也不错。而集度的智能座舱有3个法宝，一是百度的文心一言，二是业界首个8295智舱芯片，三是35.6英寸6K大屏幕，虽说不是业界第一（凯迪拉克锐歌是33英寸9K屏），但至少硬件领先。8295和文心一言，集度都是业界首发。具体优势，王伟宝介绍道，“集度可以做到端到端的全离线语音交互，端到端的时间可以在700毫秒以内。现阶段，绝大多数的语音交互都要通过云端，时间都在一秒以上，这样沟通起来大家总会感觉有一点迟钝，你问了一个问题，等了一下再给你一个回答。而全离线语音就好像有一个人真的在跟你面对面的交流，完全的无延迟无停顿的交流。”从硬件看，8295肯定领先8155。从软件看，就ChatGPT所展现的功能点，其具有非常大的AI优势，预计百度文心一言的能力也不会差。由此可推断，对比华为及小鹏、蔚来的智能座舱，集度拥有部分优势，但是不是吊打，还需要实际体验。目前，智能座舱与驾驶者的沟通还处于低级AI能力，虽然实现了诸如连续对话，以及可见既可说但是离真正的人性化还差很远。集度汽车CEO夏一平就多次公开表示，智能座舱里的语音系统不应该只停留在依靠云端指令的交互，而应该做到本地就能实现自然语言沟通。通过使用ChatGPT，车辆可以借助语音或文本的方式与驾驶员进行交互，或许汽车智能座舱的语音交互系统，就成为了一个有思想、会思考的助手。文心一言的出现，大概率会取代客服工作，试想如果智能座舱的语音助手可以做到客服级的答复水准，那用户体验是指数级别的提升。2、提高驾驶者安全文心一言可以通过分析驾驶者的行为数据，向驾驶员提供有关车辆状态、行驶信息等的实时反馈，并给出有针对性的驾驶建议，为驾驶员提供更好的驾驶体验，提高驾驶安全性。同时，文心一言也可以通过分析驾驶行为数据，找出驾驶员的行为规律，以此来训练自动驾驶控制系统，从而提高系统在复杂情境下的决策能力，对自动驾驶的发展提供强有力的支撑。3、会改变集度的云服务供应商外界认为，文心一言将根本性地改变云市场的游戏规则，云服务将从数字时代跃迁到智能时代。以前企业选择云厂商更多是看算力、存储等基础云服务，以后企业对云的需求会更加聚焦智能服务，会更多看框架好不好、模型好不好，以及模型-框架-芯片-应用这四层架构之间的协同是否高效。集度智能驾驶能力有何不同由于集度旗下产品并未对媒体开放试驾体验，它的智能驾驶能力我们只能从三个维度评判，1、平台和硬件水准，2、软件实力，3、可实现的功能。1、自研JET平台JET平台是集度的灵魂。有了浩瀚架构，集度为何还要重金自研JET平台。这里涉及到2个问题，第一极氪和集度虽然都是采用浩瀚架构，但两者的智能驾驶硬件是不同规格的，软件服务也不同，因为集度用的是百度Apollo，极氪用的是Mobileye最新一代的SuperVision方案。第二，集度有更高的智能驾驶追求，这一点从其硬件就能看出来。集度ROBO-01探月版搭载双英伟达Orin X+2颗禾赛AI128激光雷达、7个800万像素摄像头，4个300万像素摄像头和1个200万像素摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波雷达，这背后需要平台有极大的兼容性。所以，集度只能自研JET平台。王伟宝表示：“有了浩瀚和Apollo这两个部分之后，我们考虑如何把它们更好的结合，去做出想要的产品。这个过程中，我们发现中间是有gap（缺口）的，这gap就在于整个平台无法支撑我们接入这么大量的传感器数据，无法支撑这么大的算力，这就无法实现汽车机器人的不断迭代。”所以，JET平台是面向高阶智能化的电子电气系统，从其可以首发8295座舱芯片看，能力确实很强。基于这套系统，可以支撑了冗余环路的千兆以太网，支撑更多的传感器，全车高度的SOA化，从这一点看JET平台属于主流水准。2、点到点PPA领航辅助即将见面去年的10月份的时候，集度发布了集度点到点领航辅助PPA。这个系统有2个点值得注意，第一核心的卖点是个三域融通的自动驾驶，即高速、城市、泊车，第二有百度Apollo的技术支持。王伟宝表示，“目前，集度智驾团队已进入功能开发的冲刺阶段，并在北京、上海、广州三城开展了场景泛化，已经实现车道内绕行障碍物、自动通过环岛、自动合流变道等功能” 。2022年10月上海智驾泛化测试开启，主要包括“无保护左转”、“车道内避让”、“避让行人”、“高速路段”、“合流自动变道”、“下匝道”等；2022年12月广州智驾泛化测试开启，主要包括“识别右侧公交车加塞”、“自动通过环岛”、“避让逆行电摩”、“连续并线进入辅道”、“识别红绿灯自动启停”、“与右转车博弈汇入同一车道”等。集度汽车全栈应用百度Apollo高阶自动驾驶能力，其高阶智驾强调“平台”和“安全”，即围绕集度自研JET平台先行测试验证，同时保证“安全”。集度强调的安全主要是三个方面：设计安全、验证安全以及体验安全。设计安全：算法从高维到低维；芯片算力/传感器/架构冗余验证安全：大规模的实测路跑的测试与验证；体验安全：舱内3D智能驾驶地图安全体验；车内外视觉语音交互安全体验3、交车即可使用最新功能过去，新车发布会PPT所展示的功能，部分是技术期货，即需要购车后期OTA才可以使用。王伟宝表示：“我们一直想给用户提供交付即可用的状态，这在过去是不太常见的，很多时候大家都先拿到车，一段时间之后，才拿到座舱系统的更新或者智驾系统的更新。”那集度是如何做到的？这家企业采用的开发模式称为的“SIMUCar软件集成模拟样车”。有别于传统主机厂，他们的开发首先会从MuleCar开始，也就是通过调整基础车的三电及底盘基础系统架构进行验证。传统汽车是先开发好整个车，然后再去开发软件，这样的流程已经不能支撑现在的进度需求，所以集度采用一种所谓的软硬件解耦，软件和硬件并行开发的方式，SIMUCar给软件的开发提供了一个模拟的环境，这样集度的软件可以基于JET平台从成立的第一天就开始去开发，整车和软件的开发都是并行的。到研发的后期阶段，这两个部分才会集成到一起去进行最终的集成、调试、适配，大大缩短了研发流程，同时也能保证在交付的时候，软件达到一个比较可观的成熟度。集度智能驾驶和智能座舱面临的挑战目前，智能座舱做的最好的是华为和小鹏，集度可以突破他们的高度吗？从集度公布的资料看，集度的优势在于8295智能座舱芯片的搭载和文心一言的加持。但是智能座舱还有很重要的一点是软件和硬件的打通，例如搭载鸿蒙系统的问界M5可以实现语音打开后备箱，这一点很少有竞争对手做到。小鹏P7可以实现语音变道，这些都是软件和硬件的打通，这一点是集度所不具备的。在智能辅助驾驶层面，城市领航辅助成了各大车企的一座山。想要解锁城市领航辅助，就要选择依赖高精地图，或纯视觉路线，前者获得门槛太高，后者需要极高的自研能力。目前有能力的车企都选择布局超算中心+Transformer大模型训练，从而降低对高精地图的依赖，而集度目前所实现的功能，还处于依赖高精地图的状态。所以集度的智能驾驶路线，还有很多挑战。写在最后：产品节奏方面，集度ROBO-01及探月版将在今年下半年开启交付，其中探月限定版已率先上市，售价39.98万元。这款产品实际智能座舱和智能驾驶水平如何，电驹团队会进行深度评测，彼时我们对集度会有一个更全面的认识。举报/反馈

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