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市场研究机构Counterpoint近日发布数据称，2023年初，中国智能手机销量逐周攀升，春节前一周达到700万台以上。2023年前五周中，有四周销量保持在600万台以上，在此期间周平均销量约为670万台，远高于2022年550万台左右的平均水平。今年1月的月销量虽然与去年同期几乎持平，但由于去年1月是2022年全年最高销量，因此这样的表现对市场来说是个好消息。从环比数据来看，今年1月与去年12月相比增幅超过40%。中国的智能手机市场在2017年之后，市场销量逐年下跌。2022年第四季度甚至出现15%的跌幅，打击了主要OEM的信心。尽管主要的安卓厂商将在2023年第一季度继续推出更多新机型，但OEM和经销商对补库存仍持谨慎态度。去年疫情的冲击以及2022年上半年高库存的经历依然影响着行业的信心。部分智能手机企业对终端需求复苏仍持怀疑态度。有观点认为目前周销的反弹更多是由于去年12月积压需求和春节假期提前的因素，而不是需求侧的实质性改善。但是，这几周强劲的销量确实驱散了市场的阴霾。高销量不仅有助于消化厂商的库存，行业同时还开始讨论连续数年萎缩的中国智能手机市场是否会在2023年止跌回升。2023年中国智能手机市场将有一个更健康的环境。此外，随着部分中国安卓厂商放缓了海外扩张的步伐，他们将更加关注国内市场，并加强在中、高端领域的竞争。如果目前的增长势头能够持续到2023年第一季度末，那么行业可以对市场复苏更有信心。目前，该机构仍然坚持认为，2023年中国手机市场将出现增长。

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来源：一号企业家 作者：GreenFire最近，游戏行业的年度大事，2022年度中国游戏产业年会在广州举行。而从会上发布的《2022年中国游戏出海情况报告》则透露了一个信息：游戏出海也开始卷不动了。但早已出海20年的网龙（0777.HK），却早已在海外尤其是中东市场赚得盆满钵满。中东玩家不吝氪金报告数据显示，2022年中国自主研发游戏在海外市场的实际销售收入出现了2018年来首次下降，达173.46亿美元，同比下降3.7%。从整体分布来看，美日韩仍然是中国移动游戏出海收入最高地区，占比分别为32.31%、17.12%和6.97%。实际上这也是游戏出海的惯性使然：向氪金者致敬以米哈游《原神》为例，在各大游戏市场当中，国内市场最大，其收入大约为14亿美元，占总收益的34.6%；其次是日本占23.2%，共9.6亿美元；美国8.6亿美元占16.4%位居第三；第四大市场则为韩国，占比6.1%，共2.5亿美元。《原神》市场收入比例几乎完整折射了国产手游市场的海外分布图，背后的逻辑不难理解，从玩家群体的收入结构看，海外手游用户中，高收入人群是占比最大的玩家群体。也正是看到了机会，游戏厂商在出海市场选择时蜂拥而至。海外手游市场流水TOP100的产品中，美、日、英、德市场中的国产游戏产品数量已经连续两年增长，日、英、德市场的中国海外发行商数量也呈增长态势。当中国游戏厂商不约而同扎入同一片蓝海时，蓝海也会变红。这也就出现了国产游戏海外市场四年来首降的状况。但《2022年中国游戏出海情况报告》也透露一个信号：中东、非洲、东南亚及拉美市场大有潜力事实上，中东市场并不小。据Snapchat发布的《2022中东手游白皮书》，2021年中东游戏市场年收入超30亿美元，潜在的手游市场规模占到了全球市场的四分之一。中东地区玩家具有极强的付费意愿和付费能力，以沙特为例，虽然仅仅只有2420万手游玩家，但其中有超过60%手游用户有付费意愿，且其手游ARPU（单个用户平均收入）高居全球首位，达到了270美元。而谈及中东市场，沉寂许久的游戏厂商网龙则早已先人一步，出海多年赚得盆满钵满了。据2022年半年报财报，网龙旗舰IP《征服》在海外核心市场埃及维持流水同比增长20.8%，而在埃及以外的市场同比增长则高达57.7%。网龙出海的标志性事件，是2009年进入阿拉伯市场，凭借的正是这款上线于2003年的《征服》端游。彼时，甫一面世即受国内玩家青睐，但对于海外玩家的反应，网龙也没有底。不过，在2004年，网龙创始人刘德建还是“冒险”把《征服》推向对网游十分排外的美国市场，不承想一炮走红。尝到出海甜头的网龙，在2009年又探索性地在中东推出《征服》阿拉伯语版本，又一次赢得中东玩家的青睐。此后2011年，网龙又推出《征服》的土耳其语版本，除延续了此前阿拉伯语版本中斋月、开斋节等具有伊斯兰特色的题材，还融入更多以土耳其民间传说、童话故事及寓言等为背景的活动。受《征服》启发，网龙内部则有员工出来创业，成立手游公司“龙腾简合”，在中东市场推出了经典手游《苏丹的复仇》。这款主题以“开疆拓土，征服欧陆”的手游上线不到半年，便在中东地区的所有游戏榜单位列第一。至今，《苏丹的复仇》依旧在中东地区的下载榜单独霸前五，每月流水超过600万美元，风头无两。也许是玩惯了中世纪黑魔法的海外玩家，对于来自东方神秘力量加持的亚特大陆充满好奇，而《征服》恰好在对的时间出现在了对的地方。在中国游戏市场上，网络游戏的生命周期短则半年，最长不会超过3年。可网龙凭借阿拉伯版的《征服》在中东轻松躺赢了近十年，完成了中东土豪玩家网络游戏的早期启蒙。但在国内，相对于“同期生”《传奇》的大名，《征服》就要显得低调得多，就如同它的运营商网龙一样，雄居东南之隅，行事低调，略显神秘。李彦宏与张朝阳都曾“充值”10年前的“七夕”节这一天，李彦宏做了一个决定，去福州的一家互联网公司看一看。也就是这一看，让百度达成了其创立以来最贵的一场并购：以19亿美金收购91手机助手消息传出，一片惊呼，虽然当时这几乎是一款装机必备的应用软件，但这个价格还是令外界讶异。然而李彦宏没有在意，因为与之相比，马化腾的那句“微信拿到了移动互联网的船票”，更令百度难安。同是BAT大佬，谁也不能掉队。一出手就赚了19亿美刀的则是游戏出海先锋，闷声发财多年的网龙。而网龙的诞生，却并非一场刻意的安排。1990年，在美国堪萨斯州大学求学的刘德建，开始接触了互联网，并利用互联网搭建了一个网站卖软件。“居然赚了钱。”刘德建说，“当初的这段经历让我几乎萌生了开网络公司的念头。”但他还是在生物实验室又做了几年实验，直到1999年回国创业，真正扎入互联网这片深海。国内风起云涌的互联网大潮，在世纪之交涌现许多创业公司，刘德建的网龙也在其中。2001年2月，刘德建完成招兵买马，搭建50余人的初始团队，开始首款游戏《幻灵游侠》研发、测试。但到第二年的2月，游戏还在开发阶段的时候，刘德建就已欠下100万的沉重债务。好在没隔多久，《幻灵游侠》终于成功上线，并首次收费，同时在线人数突破6万，战况不错，渠道商终于打来了第一笔300万元预付款。《幻灵游侠》的成功，激励着他开始开发第二款网游《征服》，并再次大获成功。命运女神的恩赐甚至还不止于此。在开发网游之外，刘德建还曾于2001年创建了一个充满平民色彩、网游资讯的网站，也就是后来的17173。17173创建的本意是想借此推广其首款网游《幻灵游侠》，谁知无心插柳柳成荫，17173迅速赢得玩家关注。到了当年10月，一些新上市游戏产品也找到刘德建，要求在17173网投放广告，连张朝阳都关注起这匹黑马。至2003年，17173网已然成长为中国最大的游戏门户网站，年广告额逾千万元，身价扶摇直上。也是在这一年，搜狐开出了2050万美元的收购价，刘德建则愉快地接受了。回顾网龙发家史，一笔搜狐的2050万美刀，一笔百度的19亿美刀都在关键时刻助力不小，也为其全身心投入游戏开发提供了充足的现金“弹药”。游戏也不能被“卡脖子”事实上，对于出售17173，网龙上下曾一致反对，唯有刘德建“独断专行”。彼时，才向网龙投资200万美元、参股10%的风投IDG同样觉得不可理解，尽管这原本是他们向刘德建提出可以把17173.com从网龙剥离，让其独立运营、独立核算。但刘德建的最终决定让他们觉得有点“过激”，IDG甚至表示，“如果网龙需要钱，我们可以继续帮你引进投资方。”然而为了让企业在自主研发的道路上加速前进，刘德建还是几近偏执地卖掉了17173。“网龙的风格一贯低调，但2004年我要出头，要大规模扩张，这至少需要上亿的资金，我们必须有足够的现金储备。”在《中国企业家》的报道中，刘德建曾吐露心声。同时在刘德建看来，相较于出售资产回笼资金，稀释股权融资对创始人来说代价太大，“过多的投资方进入可能会使公司失控，偏离我们搞自主研发的道路，而是像很多公司那样去做代理，走捷径。”就这样，“游戏自主”成为刘德建和网龙的既定道路。“我们有很多机会可以做韩国游戏的代理，但我觉得那条路不能长久，没有核心技术只会受制于人，”刘德建说，“只有培养自己的人，积累自己的核心竞争力才能厚积薄发。”刘德建的思路未尝不可，但在当年的中国网游市场，做游戏代理似乎更是一条发财的捷径。成功者如，2001年以30万美元拿下韩国游戏《传奇》代理的陈天桥，短短一个月就实现了盈利。到2003年，盛大的收入已经达到了6.33亿元，其中净利润就有3个亿。又如，2004年第九城市拿下当时暴雪旗下热门游戏《魔兽世界》在中国的独家代理权，瞬间成为玩家瞩目的中心。受益于此，第九城市2005年总营收相比2004年暴增超过1200%，净利润也暴增接近200%，网络游戏业务毛营收增长幅度更是惊人。再如，2008年起与暴雪建立合作的网易，在2009年Q4、及2010年Q1，得益于《魔兽世界》的运营，网易的游戏业务分别同比增收约60%和50%。当然，成败相生，一旦双方缔结的契约分崩离析，代价也颇为惨重。当2008年暴雪和九城“分手”时，九城的业绩瞬间一落千丈，直坠谷底。2009年第九城市总营收7.61亿元，净亏损4.099亿元。而今暴雪与网易也步入分手轨道，14年合作戛然而止，唯一受伤的却只有那些忠实的魔兽玩家。个中缘由就在于，网易已从代理模式向自研游戏成功转型，不再像当年九城那样，离了暴雪就玩不转了。回过头来再看主打自研游戏、出海赚钱的网龙，虽然低调潜隐，但赚的并不少。目前，网龙已经推出了几十个自主研发的民族网络游戏产品，据称这些年陆续赚了老外36个亿。在2021年，网龙公司净利润21.2亿，连续10年登上中国百强互联网公司。

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这是中国工业物流拐点的体现？当西安超越上海，郑州超越深圳，中国工业品物流会发生巨变么？2022年西安汽车产量达到125.55万辆，同比增长96.48%。其中，新能源汽车产量101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。凭借此成绩，西安超过上海（99万辆）成为2022年中国新能源汽车产量第一的城市，也是全球第一，这也是中国新能源汽车工业的一个拐点事件。不过拐点不只在新能源汽车，在智能手机制造领域，郑州已经超越深圳位居全球最大的苹果手机生产基地。而这背后物流在发生什么变化？一、西安反超上海：链主比亚迪2022年2月，中国最大的民营汽车物流企业长久物流宣布以1350万元全资收购西安天元伟业模板有限公司（简称西安天元）。人们奇怪，一家汽车物流企业为何收购西部的建筑模板企业，被收购公司近三年未开展实际业务。而对长久物流来说，却十分清楚，这只是为布局西安汽车物流市场的一个巧棋。（一）形成汽车生产集聚区2022年西安比亚迪工厂的新能源车产量为99.5万辆，占西安新能源汽车年产量的98%。2022年比亚迪全年新能源汽车累计销量达186.35万辆，同比增长208.64%。作为比亚迪北方总部基地的西安，销量贡献超53%。耐人寻味的是，全球最大的新能源汽车生产企业把全球最大生产基地（超级工厂）放在上海。比亚迪为什么这个选择？近年来，东部沿海地区生产及物流成本逐年攀高，加之美国加紧供应链所谓友岸外包，使得美国、日本、德国等部分汽车制造企业开始把产能转向越南、印度等转移。但市场现实是中国才是全球最大的汽车销售国，仍是全球最大汽车生产国，汽车企业产能向海外转，还是向西部转？在这个过程中西安、成都、郑州等内地大型城市都在竞争。但谁能想到没有水运优势，处在西部更西的西安会成为领跑者？2018年西安市发布的《西安市汽车产业发展规划(2018―2025年)》中明确“2021年西安新能源汽车年产量达到60万辆，2025年达到150万辆以上，成为全国重要的汽车科技创新中心，全力打造新能源汽车之都”。汽车供应链很长，要真做好离不开链主企业。而西安或许得益于有大链主带动效应。早在2003年，比亚迪收购西安秦川汽车厂后，由此开始在西安布局乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链。经过20多年发展，西安已成比亚迪除总部深圳以外，布局最全、业务合作最广的城市。到2021年10月，比亚迪在陕西已累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，解决就业超6万人。到2022年西安地区比亚迪总产值估计到1000亿元，西安比亚迪也成为国内规模最大的新能源汽车生产基地。2022年7月，比亚迪宣布再在西安投资150亿元扩产能。2022年吉利也持续发力，在西安建成吉利全球首个全架构、全能源、全车系超级智能“黑灯工厂”借助链主企业效应，西安也进一步完善汽车生态圈。目前，西安经开区汽车产业联盟目前已经围绕重卡产业链和乘用车（新能源）产业链两大重点产业链。目前，西安市已形成“一南一北”两大汽车产业集聚区：城南以高新区、邑区为依托，比亚迪、南京金龙开沃为支撑，形成集汽车新技术研发、应用、测试为一体的高新区汽车产业集群；城北以经开区、秦汉新城、高陵区为依托，并以陕汽、吉利、宝能为主要代表的汽车产业成为千亿级产业集群，形成了以陕汽重卡为支撑的汽车产业发展格局，涵盖整车、专用车制造以及动力系统、整车热管理、底盘系统、车身系统、汽车电子等汽车产业全链条。汽车出口往往依赖港口水运。比亚迪为什么押宝西安？（二）形成汽车物流集聚区廉价的人力和土地，方便的物流或是西安的比较优势。2023年1月16日，满载着261辆陕西制造汽车的X8256次中欧班列从西安国际港站驶出，一路向西开往俄罗斯首都莫斯科。全程约20天，这是陕西开行的首趟中欧班列汽车出口专列，为助力国产汽车走向世界，构建国内国际双循环新发展格局开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流大通道。西安作为“一带一路“节点城市，汽车物流外销运输具有明显的优势。2022年，中欧班列（西安）开行突破4600列，开行量、货运量、重箱率三项核心指标位居全国第一。毫无疑问，上海没有的欧亚大陆物流通道优势，西安有了。如今，西安是陆港型、空港型、商贸服务型，生产服务型四种类型国家物流枢纽的建设承载城市。西安作为生产服务性国家物流枢纽是在2022年11月获批。获批的西安生产服务型国家物流枢纽位于全国首批国家级西安高新技术产业开发区和国家级西安经济技术开发区内，枢纽南北两大片区分为七大功能区。包含国际物流、新能源汽车和装备制造、科技装备3个物流功能区；经开片区占地1.32平方公里，包含汽车装备、生产加工、城市配送等4个物流功能区。该物流枢纽与高速公路、高铁和城市轨道无缝衔接，交通条件极为便利。而长久物流的西进实则就是抓住西安新能源汽车物流需求。西安天元在西安市临潼区拥有核心土地资源，此次收购能够整合其土地资源，完善长久物流仓储网络布局，进而占据西部汽车物流高地，抓住中欧班列汽车出口机遇。二、郑州超深圳：链主富士康中部城市通过绑定头部企业，超越沿海或珠三角的发达城市，实则早有先例。到2022年，郑州机场客货运全国排名已经连续6年保持中部“双第一”。2022年9月29日，中国物流集团国际速递供应链管理有限公司（以下简称中物国际速递）成立，注册资本10亿元。这也是首家国际速递公司把全国总部落户郑州，郑州魅力在哪里？（一）苹果全球最大生产基地在于这里有苹果手机全球最大的生产基地，而苹果手机芯片及手机等作为高附加值产品，基本都依赖空运。2010年，富士康将iPhone主要生产线从深圳搬迁至郑州，这一举措才成就了今日的中国“苹果城“。富士康占河南省外贸进出口的比重从2011年的28.7%一直攀升至最高峰2015年的67.5%，到2021年占全省60%，郑州市的80%。数据显示，全球约有90%的iPhone从中国生产出去，其中的80%以上都是从富士康的郑州产业园生产。作为超级链主企业，郑州富士康员工总数高达30余万人。富士康的进驻，郑州航空港区陆续吸引了300余家产业链上下游企业，形成以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。（二）手机供应链带动航空物流空运物流是手机等高附加值产业的联体保障，如果郑州没有先进的航空物流体现，恐怕富士康也不会把最大生产基地落户郑州。随着郑州航空试验区在2013年3月正式获批成全国首个空港经济试验区，现已从区域性机场发展成为全球重要的航空物流枢纽。富士康和空港经济已经相辅相成。作为中部省份的河南继2021年进出口总值首次突破8000亿元之后，2022年首次突破8500亿元大关，进出口规模位居全国第9，进出口总值和进出口排位均再创历史新高。手机及其零部件为河南省主要进出口商品。2022年，河南省手机、集成电路、音视频零件、平板显示模组等4项商品合计进出口4502.7亿元，占全省进出口总值的52.8%。其中，前三季度河南手机进出口额1864.8亿元，占全省出口额的48.5%。手机、集成电路等产品体积小、附加值高，对运输速度要求高，成为临空经济的代表。2022年郑州边检站查验出入境货运航班突破1万架次。（源郑州日报 张玉东 摄）据郑州日报报道，在郑州机场运营的全货运航空公司达31家，开通全货机航线44条，通航城市57个，郑州航空口岸初步形成横跨欧美亚三大经济区、覆盖全球主要经济体、多点支撑的国际货运航线网络，。不过，随着美国对华供应链脱钩愈演愈烈，加上2022年疫情管控问题，苹果公司及代工企业富士康也在向印度等地区转移产能，2022年河南出口手机2547.9亿元，下降6.6%，占全省出口值将为48.6%；进口集成电路1116.7亿元，下降3.4%。未来，郑州航空物流还能继续香么？编辑：李伟 雪晴